የሞተር አሽከርካሪ እንዴት እንደሚሰራ

ማይክሮ ተቆጣጣሪዎች እና ሞተሮች ሙሉ በሙሉ በተለያዩ የኤሌክትሪክ አከባቢዎች ውስጥ ይኖራሉ. የሎጂክ ወረዳዎች በሚሊምፐርስ ውስጥ ይንሾካሾካሉ እና በትክክል በዝቅተኛ ቮልቴጅ ይሠራሉ. መረጃን በትክክል ያዘጋጃሉ ነገር ግን አካላዊ ጥንካሬ የላቸውም. ሞተሮች በተለየ መንገድ ይሠራሉ. ለከፍተኛ የቮልቴጅ እና ግዙፍ ጅረቶች አካላዊ ጉልበት እንዲፈጥሩ ያገሣሉ። ዲጂታል አንጎልን በቀጥታ ከሜካኒካል ጡንቻ ጋር ማገናኘት አይችሉም። መደበኛ የማይክሮ መቆጣጠሪያ ፒን በቀጥታ ወደ ቀጥተኛ ጅረት (ዲሲ) ሞተር ካገናኙ፣ የሎጂክ ሰሌዳውን በቅጽበት ይጠብሳሉ።

ሀ የሞተር አሽከርካሪዎች ይህንን ወሳኝ ክፍተት ያስተካክላል. በኤሌክትሮ-ሜካኒካል ዲዛይን ውስጥ እንደ አስፈላጊው መካከለኛ አካል ሆኖ ይሠራል. መሳሪያው ዝቅተኛ ኃይል ያለው የትዕዛዝ ምልክቶችን ከመቆጣጠሪያው ወደ ጭነቱ ወደሚያስፈልገው ከፍተኛ ኃይል አካላዊ እንቅስቃሴ ይተረጉመዋል. እንደ የአሁኑ ማጉያ ያስቡበት. ስስ የመቆጣጠሪያ ምልክት ወስዶ የተለየ፣ በጣም ትልቅ የኃይል አቅርቦትን ለማፈን ይጠቀምበታል።

ይህ ጽሑፍ የሞተር ሾፌር ውስጣዊ ሜካኒክስን ይፈታዋል. ከስር ያሉትን አርክቴክቸር እንመረምራለን፣ የአካላት ውስንነቶችን እንወያያለን እና ተግባራዊ ማዕቀፍ እናቀርባለን። የውሂብ ሉሆችን እንደ መሐንዲስ እንዴት ማንበብ እንደሚችሉ ይማራሉ እና ለእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ ስርዓትዎ የሚያስፈልገውን ትክክለኛ ሃርድዌር ይምረጡ።

ቁልፍ መቀበያዎች

• ዋና ተግባር ፡ የሞተር አሽከርካሪዎች ዋናውን ማይክሮ መቆጣጠሪያ ሳይጠብሱ በሎጂክ ሲግናሎች ላይ ተመስርተው ሞተሮችን ለመንዳት የውጪ ሃይል አቅርቦቶችን በመጠቀም እንደ ወቅታዊ ማጉያ ይሰራሉ።

• የኤች-ብሪጅ ሜካኒዝም፡- የሁለት አቅጣጫ መቆጣጠሪያ መሠረተ ልማት ስልታዊ በሆነ መንገድ በመክፈትና በመዝጋት ጠንካራ-ግዛት መቀየሪያዎች (MOSFETs ወይም BJTs) ላይ ነው።

• የውሂብ ሉህ እውነታ ፍተሻ ፡ ቀጣይነት ያለው የአሁን ደረጃዎች እና የውስጥ ተቃውሞ ($R_{DS(በ)}$) በከፍተኛ ገበያ ከሚሸጡት 'ከፍተኛ የአሁኑ' አቅም የበለጠ ወሳኝ የግምገማ መለኪያዎች ናቸው።

• የሥርዓት ጥበቃ ፡ አዋጭ የንግድ ሞተር ነጂዎች ከኢንደክቲቭ ምት (Back EMF)፣ ከመጠን ያለፈ እና የሙቀት መሸሽ ላይ የተቀናጁ መከላከያዎችን ይፈልጋሉ።

የምህንድስና ችግር፡ ለምን ቀጥተኛ የማይክሮ መቆጣጠሪያ ግንኙነቶች አልተሳኩም

መሐንዲሶች የቅድመ እንቅስቃሴ ስርዓቶችን (ፕሮቶታይፕ) ሲያደርጉ ብዙውን ጊዜ የሃርድዌር ውድቀቶችን ያጋጥማቸዋል። በሎጂክ ሰሌዳዎች እና በሜካኒካል ጭነቶች መካከል ያሉ ቀጥተኛ ግንኙነቶች በአሰቃቂ የአካል ብልሽት ማብቃታቸው የማይቀር ነው። ጠንካራ ስርዓቶችን ለመንደፍ መሰረታዊ የኤሌክትሪክ ግጭቶችን መረዳት አለብን.

የኃይል ጉድለት

የማይክሮ ተቆጣጣሪዎች መረጃን በብቃት ያከናውናሉ ነገር ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል ያስወጣሉ። የተለመደው የሎጂክ ግብዓት/ውፅዓት (I/O) ፒን ከ20 እስከ 40 ሚሊምፔር የአሁኑን መጠን ያቀርባል። በአንጻሩ፣ ትንንሽ የዲሲ ሞተሮች እንኳ አካላዊ መነቃቃትን ለማሸነፍ በቀላሉ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሚሊምፔር ይፈልጋሉ። ይህንን የስቶል ጅረት ብለን እንጠራዋለን። አንድ ሞተር መጀመሪያ መሽከርከር ሲጀምር ወይም በከባድ ሸክም ውስጥ ሲቆም ልክ እንደ አጭር ዙር ይሰራል። የኃይል ፍላጎት በቀላሉ በአስር ወይም ከዚያ በላይ ጊዜ የሎጂክ ፒን ገደቦችን ያልፋል። የሎጂክ ፒን በቀላሉ ከጭነቱ በታች ይቀልጣል.

የኢንደክቲቭ Kickback ስጋት (ተመለስ EMF)

ሞተሮች በመሠረቱ መግነጢሳዊ መስኮች ውስጥ የሚሽከረከሩ የሽቦዎች ጥቅልሎች ናቸው። ይህ ንድፍ ሁለተኛ ደረጃ ችግር ይፈጥራል. ኃይልን ወደ የሚሽከረከር ሞተር ሲቆርጡ፣ ሜካኒካል ኢንኤርቲያ የ rotor መዞርን ይይዛል። ሞተሩ ወዲያውኑ ጀነሬተር ይሆናል። ኃይልን ወደ ወረዳው ወደ ኋላ ይገፋል.

• የቮልቴጅ ስፒሎች፡- ይህ የመመለሻ ሃይል ግዙፍ የተገላቢጦሽ የቮልቴጅ ፍጥነቶችን ይፈጥራል።

• የንጥረ ነገሮች መጥፋት፡- እነዚህ ሹልቶች በማይክሮ መቆጣጠሪያው ውስጥ በሚገኙት የሲሊኮን መገናኛዎች በቀላሉ በቡጢ ይመታሉ።

• የመብረር አስፈላጊነት ፡ ይህ ኃይል ወደ አመክንዮ ደረጃ ከመድረሱ በፊት በደህና ወደ መሬት ማስተላለፍ አለብን።

የሁለት-ኃይል አቅርቦት መስፈርት

ጠንካራ ዲዛይኖች ሁል ጊዜ አመክንዮአዊ የኃይል አቅርቦቱን ከሞተር ኃይል አቅርቦት ይለያሉ። አንድ ሞተር ግዙፍ የጅምር ጅረት ሲስል የስርዓቱን ቮልቴጅ ወደ ታች ይጎትታል። አመክንዮ ቦርዱ ይህንን የኤሌክትሪክ መስመር የሚጋራ ከሆነ፣ ድንገተኛ የቮልቴጅ መውደቅ ወደ ቡኒ መውጣትን ያነሳሳል። ሞተሩ ለመጀመር በሚሞክርበት ጊዜ ሁሉ ማይክሮ መቆጣጠሪያው ደጋግሞ እንደገና ይጀምራል። የተሰጠ የሞተር ሹፌር እነዚህን ሁለት ጎራዎች ለይቷል. ከገለልተኛ ባትሪ ወይም የሃይል አሃድ ከባድ ጅረት እየሳለ የአመክንዮ ምልክትን እንደ ቀስቅሴ ብቻ ይጠቀማል።

የሞተር አሽከርካሪ እንዴት እንደሚሰራ፡ ኮር ሜካኒክስ እና የሲግናል ትርጉም

የውስጥ መካኒኮችን መረዳት የተሳሳቱ የስርዓት ባህሪን ለመፍታት ያግዝዎታል። የሞተር ሾፌር በመሠረቱ በጠንካራ-ግዛት ወደ ቀጥተኛ ፍሰት መቀየር ላይ ይመረኮዛል.

የኤች-ብሪጅ አርክቴክቸር

ኤች-ድልድይ ለዘመናዊ የሁለት አቅጣጫ እንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ መሠረት ሆኖ ያገለግላል። ወረዳው ከዋናው ፊደል 'H' ጋር ይመሳሰላል። ሞተሩ በአግድም መሃል መስመር ላይ ተቀምጧል. አራት የኤሌክትሮኒክስ መቀየሪያዎች በአራቱ ቋሚ ክንዶች ላይ ይቀመጣሉ. እነዚህን አራት ማብሪያ / ማጥፊያዎች በመቆጣጠር አሁኑኑ በማዕከላዊ ሞተር ውስጥ እንዴት እንደሚፈስ በትክክል እንገልፃለን።

1. የማስተላለፊያ እንቅስቃሴ፡- ከላይ ወደ ግራ እና ከታች ቀኝ መቀየሪያዎችን እንዘጋለን። የአሁኑ በሞተሩ ከግራ ወደ ቀኝ ይፈስሳል።

2. የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ: የመጀመሪያዎቹን ጥንድ እንከፍተዋለን እና ከላይ ወደ ቀኝ እና ከታች ወደ ግራ ቁልፎችን እንዘጋለን. የአሁኑን ፍሰቶች ከቀኝ ወደ ግራ, ማዞሪያውን በመቀልበስ.

3. ብሬኪንግ: ሁለቱንም የታች መቀየሪያዎች እንዘጋለን. ይህ በሞተር ተርሚናሎች ላይ አጭር ዙር ይፈጥራል, በድንገት ያቆመዋል.

4. የባህር ዳርቻ: ሁሉንም ማብሪያ / ማጥፊያዎች እንከፍተዋለን. ፍጥነቱ እስኪቆም ድረስ ሞተሩ በነፃነት ይሽከረከራል.

ቴክኖሎጂዎችን መቀየር፡ MOSFETs vs BJTs

የቆዩ ንድፎች በ Bipolar Junction Transistors (BJTs) ላይ ተመርኩዘዋል። BJTs እንደ ወቅታዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ቫልቮች ይሠራሉ። በሚያሳዝን ሁኔታ, ጉልህ በሆነ ውስጣዊ የቮልቴጅ ጠብታዎች ይሰቃያሉ, ኃይልን እንደ ንጹህ ሙቀት ያባክናሉ. ዘመናዊ ስርዓቶች ሜታል-ኦክሳይድ-ሴሚኮንዳክተር የመስክ-ኢፌክት ትራንዚስተሮች (MOSFETs) ይጠቀማሉ። MOSFETs በቮልቴጅ ቁጥጥር ስር ያሉ ተቃዋሚዎች ይሠራሉ። ግዛቶችን በሚገርም ፍጥነት ይቀያይራሉ እና ወደ ዜሮ ቅርብ የሆነ የውስጥ ተቃውሞ ይመራሉ። ይህ ቅልጥፍና ዘመናዊ የተቀናጁ ወረዳዎች በከባድ ሜካኒካዊ ሸክሞች ውስጥ እንኳን ቀዝቃዛ ሆነው እንዲቆዩ ያስችላቸዋል።

የፍጥነት መቆጣጠሪያ (Pulse Width Modulation) (PWM)

አቅጣጫ ብቻውን የምህንድስና መስፈርቶችን ያሟላል። ትክክለኛ የፍጥነት መቆጣጠሪያም እንፈልጋለን። ይህንን በPulse Width Modulation (PWM) እናሳካለን። ቋሚ ቮልቴጅ ከማቅረብ ይልቅ አመክንዮ ቦርዱ ሾፌሩን በሴኮንድ በሺህ የሚቆጠሩ ጊዜዎች በፍጥነት ያበራና ያጠፋዋል።

ማብሪያው ለ 50% ዑደት እና ለ 50% ካጠፋን, ሞተሩ በትክክል ግማሽ ከፍተኛውን የቮልቴጅ መጠን እንደሚቀበል ሆኖ ይሠራል. እዚህ የሃርድዌርዎ ግጥሚያዎችን በጥንቃቄ ማረጋገጥ አለብዎት። ከፍተኛው የአሽከርካሪዎ የመቀያየር ድግግሞሽ የአመክንዮ መቆጣጠሪያዎን የPWM የውጤት ድግግሞሽ ማስተናገድ አለበት። አለመዛመጃዎች ያልተቋረጠ ግርዶሽ እና ከባድ የሙቀት ጭንቀት ያስከትላሉ።

የመፍትሄ ምድቦች: ነጂውን ከሞተር ዓይነት ጋር ማዛመድ

ለእንቅስቃሴ ቁጥጥር ሁለንተናዊ አቀራረብን መጠቀም አይችሉም። የተለያዩ የሜካኒካል አርክቴክቶች ልዩ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስልቶችን ይፈልጋሉ። የተሳሳተ ምድብ መምረጥ ወዲያውኑ ወደ አለመጣጣም ይመራል.

ብሩሽ የዲሲ ሞተር ነጂዎች

እነዚህ በጣም ቀላሉ እና በጣም የተለመደው የእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያን ይወክላሉ. መደበኛ የኤች-ድልድይ ውቅር ይጠቀማሉ። ዋና ሥራቸው ከመሠረታዊ PWM የፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር ተጣምሮ ቀላል ወደ ፊት እና ወደ ኋላ መቀየርን ያካትታል። ከማይክሮ መቆጣጠሪያው ውስብስብ የጊዜ ስልተ ቀመሮችን አያስፈልጋቸውም.

ስቴፐር ሞተር ነጂዎች

የስቴፐር ሞተሮች የሚሠሩት በተከታታይ ከማሽከርከር ይልቅ በተለዩ መግነጢሳዊ ደረጃዎች ነው። ሾፌሮቻቸው ኢንዴክሰሮች ተብለው የሚጠሩ ውስጣዊ አመክንዮ አካላት ያስፈልጋቸዋል። የሎጂክ ሰሌዳው ቀላል የ 'ደረጃ' ምት እና የ 'አቅጣጫ' ምልክት ይልካል. ከዚያም አሽከርካሪው እነዚህን መሰረታዊ ምልክቶች በበርካታ የውስጥ ጥቅልሎች ውስጥ ወደ ውስብስብ የክፍል ቅደም ተከተል ይተረጉማቸዋል. የላቁ ስቴፐር ተለዋጮች ማይክሮ ስቴፕሽን ይሰጣሉ። ይህ ባህሪ እጅግ በጣም ለስላሳ አቀማመጥ አካላዊ ደረጃዎችን ወደ በመቶዎች የሚቆጠሩ ትናንሽ የኤሌክትሪክ ደረጃዎችን ይከፋፍላል።

ብሩሽ አልባ ዲሲ (BLDC) እና የሰርቮ ሾፌሮች

ብሩሽ አልባ ስርዓቶች አካላዊ ብሩሾችን ያስወግዳሉ, የሜካኒካዊ ልብሶችን በእጅጉ ይቀንሳል. ሆኖም ግን, በጣም ውስብስብ የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይፈልጋሉ. የBLDC አሽከርካሪ ሶስት የተለያዩ የግማሽ ድልድዮችን ያስተባብራል። ትክክለኛዎቹን ጥቅልሎች ለማነቃቃት ሁል ጊዜ የ rotorውን ትክክለኛ ቦታ ማወቅ አለበት። ይህንን የሚያገኙት ሃውል-ተፅዕኖ ዳሳሾችን በመጠቀም ወይም ከኋላ-EMF የማይሰሩትን ጥቅልሎች በመለካት ነው። የሰርቮ ሾፌሮች በበረራ ላይ ትክክለኛ የቶርኬ ማስተካከያዎችን ለመቆጣጠር ጥብቅ የግብረመልስ ቀለበቶችን በማካተት ይህንን የበለጠ ይወስዳሉ።

የግምገማ መጠኖች፡ የውሂብ ሉህ እንደ መሐንዲስ ማንበብ

የግብይት ቁሳቁሶች የሃርድዌር ችሎታዎችን በመደበኛነት ያጋነኑታል። አስተማማኝ ስርዓት ለመንደፍ የሽያጭ ቅጂውን ችላ ይበሉ እና ጥሬ የውሂብ ሉህ መለኪያዎችን በቀጥታ መገምገም አለብዎት።

ቀጣይነት ያለው የአሁኑ ከፒክ የአሁኑ ጋር

በከፍተኛ ወቅታዊ ደረጃዎች ላይ በመመስረት ሃርድዌርዎን በጭራሽ አይምረጡ። አምራቾች ብዙውን ጊዜ በሳጥኑ ላይ ያለውን ግዙፍ 'ከፍተኛ' ቁጥር ያደምቃሉ። ሆኖም፣ ይህ ደረጃ ቺፑ ለጥቂት ሚሊሰከንዶች ብቻ የሚቆይበትን ፍፁም ከፍተኛውን የአሁኑን ይወክላል። ቀጣይነት ያለው ኦፕሬቲንግ ጅረት እንደ እውነተኛ መለኪያ ሆኖ ያገለግላል። ይህ ልኬት ቺፑ ቀኑን ሙሉ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የሚይዘውን ያሳያል። ሁልጊዜ ከስርአቱ ድባብ የሚሰራ የሙቀት መጠን ጋር ቀጣይነት ያለው ጅረት ይገምግሙ።

የቮልቴጅ ጠብታ እና $R_{DS(በር)}$

እያንዳንዱ መቀየሪያ አንዳንድ ተቃውሞ ይፈጥራል. በMOSFET ላይ በተመሰረቱ ስርዓቶች ይህንን መለኪያ እንደ $R_{DS(በ)}$ (የመቋቋም Drain-to-Source On) እንከታተላለን። ይህ ቁጥር ቺፕ ምን ያህል ኃይል እንደሚያባክን ይገልጻል።

የኃይል መጥፋት በቀጥታ ወደ ሙቀት ይለወጣል. ስሌቱ ቀላል ፊዚክስን ይከተላል፡ Power Loss = Current Squared በ Resistance ተባዝቷል። ዝቅተኛ የ$R_{DS(በ)}$ ማለት ብዙ የኤሌትሪክ ሃይል ወደ አካላዊ ሸክሙ ይደርሳል እና ትንሽ ሃይል ወደ አጥፊ ቆሻሻ ሙቀት ይቀየራል። ሁለት ተመሳሳይ ቺፖችን ሲያወዳድሩ ሁል ጊዜ ዝቅተኛ የውስጥ ተቃውሞ የሚሰጠውን ይምረጡ።

የሙቀት መበታተን መስፈርቶች

ቀጣይነት ያለው የአሁኑ ደረጃ ሁኔታዊ እንደሆነ ይቆያል። ሙቀቱን በትክክል ማስተዳደርዎን ያስባል. በንድፍ ደረጃ መጀመሪያ ላይ የሙቀት መበታተን ስልቶችን መገምገም አለብዎት.

• ተገብሮ ማቀዝቀዝ: ለአነስተኛ ኃይል ስራዎች ተስማሚ. ሙቀትን ከሲሊኮን ለመሳብ በታተመው የወረዳ ሰሌዳ ውስጥ ባሉ ወፍራም የመዳብ አውሮፕላኖች ላይ በእጅጉ ይተማመናል።

• ንቁ ማቀዝቀዝ ፡ ለከፍተኛ ወቅታዊ የኢንዱስትሪ አፕሊኬሽኖች የግዴታ። አካላዊ የአሉሚኒየም ማሞቂያዎችን መጫን ወይም የማቀዝቀዣ ደጋፊዎችን በቺፕ መያዣው ላይ ማዋሃድ ያስፈልገዋል.

የተቀናጀ ጥበቃ ሰርቪስ

ዘመናዊ የንግድ ማሰማራቶች ያለ አብሮገነብ መከላከያዎች ይከሽፋሉ። ባዶ-ሲሊኮን ኤች-ድልድዮች የላብራቶሪ ሙከራዎች ውስጥ ብቻ ናቸው. የምርት ስርዓቶች ጠንካራ ጥፋትን መቻቻል ይፈልጋሉ።

የትግበራ አደጋዎች እና የንድፍ እውነታዎች

የንድፈ ሃሳባዊ እውቀት እስካሁን ድረስ ብቻ ይወስድዎታል። የገሃዱ ዓለም ትግበራ ልዩ ጥገኛ ተግዳሮቶችን ያስተዋውቃል። በደካማ የወረዳ ውህደት ምክንያት አስተማማኝ አይሲዎች ሲሳኩ እናያለን።

በቂ ያልሆነ የመገጣጠም እና የማለፍ አቅም

ከፍተኛ-ድግግሞሽ መቀያየር ትልቅ የኤሌክትሪክ ድምጽ ይፈጥራል. A ሽከርካሪው A ሁን በፍጥነት ሲቀያየር፣ ከፍተኛ የአካባቢ ፍላጎት ይፈጥራል። የጅምላ አቅምን ከሾፌሩ ካስማዎች አጠገብ ካስቀሩ ቮልቴጁ ለጊዜው ይቀንሳል። እነዚህ ከፍተኛ ድግግሞሽ ሞገዶች ወደ አመክንዮ ቦርድ ይመለሳሉ። የተዛባ ባህሪን፣ ያመለጡ እርምጃዎችን እና ድንገተኛ የማይክሮ መቆጣጠሪያ ዳግም ማስጀመር ያስከትላሉ። በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ተገቢ መጠን ያላቸውን የመገጣጠም አቅም ያላቸው የአሽከርካሪው ኃይል ካስማዎች ጋር በቅርበት ያስቀምጡ።

በCurrents ተኩስ

አንድ ኤች-ድልድይ አንድ ገዳይ ተጋላጭነት ይገጥመዋል። የላይኛው እና የታችኛው ክፍል በተመሳሳይ ጎን በአንድ ጊዜ ከተጠጉ ከኃይል ወደ መሬት ቀጥተኛ መንገድ ይፈጥራሉ. ይህንን አጭር ወረዳ ወይም 'ሾት-በኩል' ብለን እንጠራዋለን። በጢስ ጭስ ውስጥ ወዲያውኑ ሃርድዌሩን ያጠፋል.

ይህ የሚሆነው ትራንዚስተሮች ሙሉ ለሙሉ ለማጥፋት ጥቂት ናኖሴኮንዶች ስለሚወስዱ ነው። አመክንዮ ቦርዱ ፈጣን መገለባበጥ ካዘዘ፣ አዲሱ የነቃ ማብሪያ / ማጥፊያ አሮጌው ማብሪያ / ማጥፊያ ሙሉ በሙሉ ከመጥፋቱ በፊት ይበራል። ጥራት ያለው ሃርድዌር 'የሞተ ጊዜ' ያዋህዳል። ይህ በስቴት ለውጦች መካከል የማይክሮ ሰከንድ መዘግየትን ያስገባል፣ ይህም አንዱ ማብሪያ / ማጥፊያ ሌላኛው ከመዘጋቱ በፊት ሙሉ በሙሉ እንዲከፈት ዋስትና ይሰጣል።

የመሬት ቀለበቶች እና ማግለል

ግዙፍ ሜካኒካል ሸክሞችን እና ስሱ ሎጂክ ቺፖችን በተመሳሳይ ሰሌዳ ላይ ማገናኘት የመሠረት ችግሮችን ይጋብዛል። ከባድ የሞተር ሞገዶች የመሬቱን የማጣቀሻ ቮልቴጅ ማንሳት ይችላሉ. አመክንዮ ቺፕ መሬት ዜሮ ቮልት እንዲሆን ይጠብቃል። ከባድ ሞገዶች ወደ ሁለት ቮልት ካነሱት, የሎጂክ ሰሌዳው ምልክቶችን በስህተት ያነባል።

መደበኛ ሲስተሞች ጥንቃቄ የተሞላበት 'ኮከብ መሬት' መሄጃ ያስፈልጋቸዋል። ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኢንዱስትሪ መተግበሪያዎች ሙሉ አካላዊ መለያየት ያስፈልጋቸዋል. መሐንዲሶች optoisolators ይጠቀማሉ. እነዚህ መሳሪያዎች ብርሃንን በመጠቀም በአካላዊ ክፍተት ላይ የሎጂክ ምልክቶችን ያስተላልፋሉ። ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሾጣጣዎች በመሬት ዱካዎች ወደ ሚስጥራዊነት አመክንዮ ጎራ መሄድ እንደማይችሉ ያረጋግጣሉ።

መደምደሚያ

የሞተር ሹፌር መቼም ቢሆን አንድ መጠን ያለው ለሁሉም አካል ሊሆን አይችልም። ሃርድዌርን በጥብቅ የምህንድስና ልኬቶች መገምገም አለብህ። ከሜካኒካል ስቶል ጅረት፣ ከግቤት አመክንዮ ድግግሞሽ እና ከተወሰነ መተግበሪያዎ የአካባቢ የሙቀት ገደቦች ጋር በትክክል ማዛመድን ይፈልጋል።

ሃርድዌር ከመግዛትዎ በፊት እነዚህን ተጨባጭ እርምጃዎች ይውሰዱ፡-

1. በጣም በከፋ የሜካኒካል ድንኳን ሁኔታዎች ውስጥ የስርዓትዎን ከፍተኛውን የጫነ ጊዜ ያሰሉ።

2. በዚህ ከፍተኛ ስሌት ላይ ጥብቅ ከ20-30% የደህንነት ህዳግ ይጨምሩ።

3. ቀጣይነት ያለው የአሁኑን ገደቦች በውሂብ ሉሆች ላይ ያወዳድሩ።

4. የሚተዳደር ሙቀት ማመንጨትን ለማረጋገጥ ከታዋቂ ሴሚኮንዳክተር አምራቾች የ$R_{DS(በ)}$ አሃዞችን ይገምግሙ።

እነዚህን መለኪያዎች በማክበር ያልተጠበቁ የእውነተኛ አለም መካኒካል ጭንቀቶችን ያለ ኤሌክትሪክ ብልሽት ለመቋቋም የሚያስችል ጠንካራ ስርዓት ይገነባሉ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ: በሞተር ሾፌር እና በሞተር መቆጣጠሪያ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

መ፡ ተቆጣጣሪ እንደ አንጎል ይሰራል፣ አመክንዮአዊ አመክንዮ፣ ጊዜ እና የውሳኔ አሰጣጥ ምልክቶችን ያመነጫል። አሽከርካሪው እንደ ጡንቻ ሆኖ ያገለግላል፣ እነዚያን ደካማ ምልክቶች በመቀበል እና ግዙፍ ጅረቶችን በማስተዳደር ከፍተኛ ኃይል ያለው አካላዊ እርምጃን ይፈጽማል።

ጥ፡ ለምንድነው ከሞተር ሹፌር ጋር የበረራ ጀርባ ዳዮዶች ያስፈልገኛል?

መ: Flyback ዳዮዶች ጎጂ የሆኑ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ፍንጮችን ከስሱ አካላት ርቀው በደህና ያደርሳሉ። እነዚህ ነጠብጣቦች የሚከሰቱት የማቆሚያ ሞተር መግነጢሳዊ መስክ እንደ ጀነሬተር ሆኖ ሲሰራ ነው። ብዙ ዘመናዊ የአሽከርካሪዎች አይሲዎች አሁን እነዚህ ዳዮዶች አብሮገነብ አላቸው።

ጥ፡ ለአንድ ሞተር ሾፌር እንዴት ነው የምለካው?

መ፡ እንደ አስተማማኝ የአውራ ጣት ህግ፣ የአሽከርካሪው ቀጣይነት ያለው የአሁን ደረጃ በምቾት ከሚጠበቀው ከፍተኛ አካላዊ ጭነት ውስጥ ካለው የሞተር ፍፁም የስቶል ፍሰት መብለጥ አለበት። ሁልጊዜ የደህንነት ህዳግ ያካትቱ።

ጥ: ብዙ ሞተሮችን በአንድ ሹፌር መንዳት እችላለሁ?

መ: አዎ፣ ሞተሮቹን በትይዩ ሽቦ ካደረጉት። ነገር ግን፣ የአሁኑ ጥምር ስዕል ከአሽከርካሪው ተከታታይ ገደብ መብለጥ የለበትም። በተጨማሪም, አንተ ነጻ ቁጥጥር መሥዋዕት ይሆናል; እነሱ በተመሳሳይ መንገድ በተመሳሳይ ጊዜ ይሽከረከራሉ።