ஒரு மோட்டார் டிரைவர் எப்படி வேலை செய்கிறது

மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட மின் சூழல்களில் வாழ்கின்றன. லாஜிக் சர்க்யூட்கள் மில்லியம்பியர்களில் கிசுகிசுக்கின்றன மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் துல்லியமாக இயங்குகின்றன. அவை தகவல்களைச் சரியாகச் செயலாக்குகின்றன, ஆனால் உடல் வலிமை இல்லை. மோட்டார்கள் வித்தியாசமாக இயங்குகின்றன. உடல் முறுக்கு விசையை உருவாக்க அதிக மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் பாரிய மின்னோட்டங்களுக்காக அவை உறுமுகின்றன. டிஜிட்டல் மூளையை நேரடியாக இயந்திர தசையுடன் இணைக்க முடியாது. நீங்கள் ஒரு நிலையான மைக்ரோகண்ட்ரோலர் பின்னை நேரடியாக நேரடி மின்னோட்டம் (DC) மோட்டாருடன் இணைத்தால், நீங்கள் உடனடியாக லாஜிக் போர்டை வறுத்தெடுப்பீர்கள்.

ஏ மோட்டார் டிரைவர் இந்த முக்கியமான இடைவெளியைக் குறைக்கிறார். இது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வடிவமைப்பில் இன்றியமையாத இடைநிலை கூறுகளாக செயல்படுகிறது. சாதனம் ஒரு கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து குறைந்த-சக்தி கட்டளை சமிக்ஞைகளை சுமைக்குத் தேவையான உயர்-சக்தி உடல் இயக்கத்திற்கு மொழிபெயர்க்கிறது. தற்போதைய பெருக்கியாக இதை நினைத்துப் பாருங்கள். இது ஒரு நுட்பமான கட்டுப்பாட்டு சிக்னலை எடுத்து, ஒரு தனி, மிகப் பெரிய மின் விநியோகத்தைத் தூண்டுவதற்குப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்தக் கட்டுரை ஒரு மோட்டார் டிரைவரின் உள் இயக்கவியலை டிகோட் செய்கிறது. நாங்கள் அடிப்படை கட்டமைப்புகளை ஆராய்வோம், கூறு வரம்புகளைப் பற்றி விவாதிப்போம் மற்றும் நடைமுறை கட்டமைப்பை வழங்குவோம். பொறியாளர் போன்ற தரவுத்தாள்களை எவ்வாறு படிப்பது மற்றும் உங்கள் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்குத் தேவையான சரியான வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• முக்கிய செயல்பாடு: மோட்டார் இயக்கிகள் தற்போதைய பெருக்கிகளாக செயல்படுகின்றன, முதன்மை மைக்ரோகண்ட்ரோலரை வறுக்காமல் லாஜிக் சிக்னல்களின் அடிப்படையில் மோட்டார்களை இயக்க வெளிப்புற சக்தி விநியோகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

• எச்-பிரிட்ஜ் மெக்கானிசம்: இரு-திசைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான அடித்தள சுற்று, திட-நிலை சுவிட்சுகளை (MOSFET கள் அல்லது BJTகள்) மூலோபாய ரீதியாக திறந்து மூடுவதை நம்பியுள்ளது.

• டேட்டாஷீட் ரியாலிட்டி சரிபார்ப்பு: தொடர்ச்சியான தற்போதைய மதிப்பீடுகள் மற்றும் உள் எதிர்ப்பு ($R_{DS(on)}$) ஆகியவை பெரிதும் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட 'உச்ச மின்னோட்டம்' திறன்களைக் காட்டிலும் மிகவும் முக்கியமான மதிப்பீட்டு அளவீடுகளாகும்.

• சிஸ்டம் பாதுகாப்பு: சாத்தியமான வணிக மோட்டார் இயக்கிகளுக்கு தூண்டல் கிக்பேக் (பேக் ஈஎம்எஃப்), ஓவர் கரண்ட் மற்றும் தெர்மல் ரன்வேக்கு எதிராக ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.

பொறியியல் சிக்கல்: நேரடி மைக்ரோகண்ட்ரோலர் இணைப்புகள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன

ஆரம்பகால இயக்க முறைமைகளை முன்மாதிரி செய்யும் போது பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் வன்பொருள் தோல்விகளை எதிர்கொள்கின்றனர். தர்க்க பலகைகள் மற்றும் இயந்திர சுமைகளுக்கு இடையேயான நேரடி இணைப்புகள் தவிர்க்க முடியாமல் பேரழிவு கூறு தோல்வியில் முடிவடைகின்றன. வலுவான அமைப்புகளை வடிவமைக்க அடிப்படை மின் மோதல்களை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சக்தி பற்றாக்குறை

மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் தரவை திறம்பட செயலாக்குகின்றன, ஆனால் நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த சக்தியை வெளியிடுகின்றன. ஒரு பொதுவான லாஜிக் உள்ளீடு/வெளியீடு (I/O) முள் சுமார் 20 முதல் 40 மில்லியம்பியர் மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. மாறாக, மினியேச்சர் DC மோட்டார்கள் கூட நூற்றுக்கணக்கான மில்லியம்பியர்களைக் கோருகின்றன. இதை ஸ்டால் கரண்ட் என்கிறோம். ஒரு மோட்டார் முதன்முதலில் சுழலத் தொடங்கும் போது, ​​அல்லது அதிக சுமையின் கீழ் நின்றுவிடும் போது, ​​அது கிட்டத்தட்ட ஒரு குறுகிய சுற்று போல் செயல்படுகிறது. பவர் தேவை லாஜிக் பின் வரம்புகளை பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காரணிகளால் எளிதில் மீறுகிறது. லாஜிக் முள் சுமையின் கீழ் வெறுமனே உருகும்.

தூண்டல் கிக்பேக்கின் அச்சுறுத்தல் (பேக் ஈஎம்எஃப்)

மோட்டார்கள் அடிப்படையில் காந்தப்புலங்களுக்குள் சுழலும் கம்பி சுருள்கள். இந்த வடிவமைப்பு இரண்டாம் நிலை சிக்கலை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் ஒரு சுழலும் மோட்டாருக்கு மின்சாரத்தை வெட்டும்போது, ​​இயந்திர மந்தநிலை ரோட்டரைத் திருப்புகிறது. மோட்டார் உடனடியாக ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறும். இது மின்சுற்றுக்குள் ஆற்றலை பின்னோக்கி தள்ளுகிறது.

• மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள்: இந்த திரும்பும் ஆற்றல் மிகப்பெரிய தலைகீழ் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது.

• கூறு அழிவு: இந்த ஸ்பைக்குகள் மைக்ரோகண்ட்ரோலரின் நுட்பமான சிலிக்கான் சந்திப்புகள் வழியாக எளிதில் குத்துகின்றன.

• ஃப்ளைபேக் அவசியம்: தர்க்க நிலையை அடைவதற்கு முன்பு இந்த ஆற்றலை நாம் பாதுகாப்பாக தரைக்கு அனுப்ப வேண்டும்.

இரண்டு மின்சாரம் வழங்கல் தேவை

வலுவான வடிவமைப்புகள் எப்பொழுதும் மோட்டார் மின்சார விநியோகத்திலிருந்து தர்க்க சக்தியை தனிமைப்படுத்துகின்றன. ஒரு மோட்டார் அதன் பாரிய தொடக்க மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும் போது, ​​அது கணினி மின்னழுத்தத்தை கீழே இழுக்கிறது. லாஜிக் போர்டு இந்த மின் இணைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டால், திடீர் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி பிரவுன்அவுட்டைத் தூண்டுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் மோட்டார் தொடங்க முயற்சிக்கும் போது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மீண்டும் மீண்டும் அமைக்கிறது. ஒரு அர்ப்பணிப்பு மோட்டார் இயக்கி இந்த இரண்டு களங்களையும் தனிமைப்படுத்துகிறது. ஒரு சார்பற்ற பேட்டரி அல்லது பவர் யூனிட்டிலிருந்து கனமான மின்னோட்டத்தை எடுக்கும்போது இது லாஜிக் சிக்னலை ஒரு தூண்டுதலாக மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு மோட்டார் டிரைவர் எப்படி வேலை செய்கிறது: முக்கிய இயக்கவியல் மற்றும் சிக்னல் மொழிபெயர்ப்பு

உள் இயக்கவியலைப் புரிந்துகொள்வது ஒழுங்கற்ற கணினி நடத்தையை சரிசெய்ய உதவுகிறது. ஒரு மோட்டார் இயக்கி அடிப்படையில் நேரடி மின்னோட்ட ஓட்டத்திற்கு திட-நிலை மாறுதலை நம்பியுள்ளது.

எச்-பிரிட்ஜ் கட்டிடக்கலை

எச்-பிரிட்ஜ் நவீன இரு-திசை இயக்கக் கட்டுப்பாட்டுக்கான அடித்தளமாக செயல்படுகிறது. சுற்று 'H' என்ற பெரிய எழுத்தை ஒத்திருக்கிறது. மோட்டார் கிடைமட்ட மையக் கோட்டில் அமர்ந்திருக்கிறது. நான்கு எலக்ட்ரானிக் சுவிட்சுகள் நான்கு செங்குத்து கைகளில் அமர்ந்துள்ளன. இந்த நான்கு சுவிட்சுகளை கையாளுவதன் மூலம், மத்திய மோட்டார் வழியாக மின்னோட்டம் எவ்வாறு பாய்கிறது என்பதை நாங்கள் ஆணையிடுகிறோம்.

1. முன்னோக்கி இயக்கம்: மேல்-இடது மற்றும் கீழ்-வலது சுவிட்சுகளை மூடுகிறோம். மின்னோட்டம் மோட்டார் வழியாக இடமிருந்து வலமாக பாய்கிறது.

2. தலைகீழ் இயக்கம்: நாங்கள் முதல் ஜோடியைத் திறந்து மேல்-வலது மற்றும் கீழ்-இடது சுவிட்சுகளை மூடுகிறோம். மின்னோட்டம் வலமிருந்து இடமாக பாய்கிறது, சுழற்சியை மாற்றுகிறது.

3. பிரேக்கிங்: நாங்கள் இரண்டு கீழ் சுவிட்சுகளையும் மூடுகிறோம். இது மோட்டார் டெர்மினல்கள் முழுவதும் ஒரு குறுகிய சுற்று உருவாக்குகிறது, திடீரென்று அதை நிறுத்துகிறது.

4. கோஸ்டிங்: நாங்கள் எல்லா சுவிட்சுகளையும் திறக்கிறோம். உராய்வு நிறுத்தப்படும் வரை மோட்டார் சுதந்திரமாக சுழலும்.

மாறுதல் தொழில்நுட்பங்கள்: MOSFETகள் எதிராக BJTகள்

பழைய வடிவமைப்புகள் இருமுனை சந்திப்பு டிரான்சிஸ்டர்களை (BJTs) நம்பியிருந்தன. BJTகள் தற்போதைய-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வுகள் போல செயல்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை குறிப்பிடத்தக்க உள் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்படுகின்றன, தூய வெப்பமாக ஆற்றலை வீணடிக்கின்றன. நவீன அமைப்புகள் மெட்டல்-ஆக்சைடு-செமிகண்டக்டர் ஃபீல்ட்-எஃபெக்ட் டிரான்சிஸ்டர்களை (MOSFETs) பயன்படுத்துகின்றன. MOSFETகள் மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்தடையங்கள் போல செயல்படுகின்றன. அவை நம்பமுடியாத அளவிற்கு வேகமாக நிலைகளை மாற்றுகின்றன மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள உள் எதிர்ப்பை பெருமைப்படுத்துகின்றன. இந்த செயல்திறன் நவீன ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகள் அதிக இயந்திர சுமைகளின் கீழ் கூட குளிர்ச்சியாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.

வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கான பல்ஸ் அகல மாடுலேஷன் (PWM).

திசை மட்டுமே பொறியியல் தேவைகளை அரிதாகவே பூர்த்தி செய்கிறது. துல்லியமான வேகக் கட்டுப்பாடும் நமக்குத் தேவை. பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) மூலம் இதை அடைகிறோம். நிலையான மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, லாஜிக் போர்டு வினாடிக்கு ஆயிரக்கணக்கான முறை இயக்கியை வேகமாக இயக்குகிறது.

சுழற்சியின் 50% சுவிட்சை ஆன் செய்து 50% அணைத்தால், மோட்டார் சரியாக அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தில் பாதியைப் பெறுவது போல் செயல்படுகிறது. உங்கள் வன்பொருள் பொருத்தங்களை இங்கே கவனமாக உறுதிப்படுத்த வேண்டும். உங்கள் இயக்கியின் அதிகபட்ச மாறுதல் அதிர்வெண் உங்கள் லாஜிக் கன்ட்ரோலரின் PWM வெளியீட்டு அதிர்வெண்ணுக்கு இடமளிக்க வேண்டும். பொருத்தமின்மை ஒழுங்கற்ற ஹம்மிங் மற்றும் கடுமையான வெப்ப அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தீர்வு வகைகள்: டிரைவரை மோட்டார் வகையுடன் பொருத்துதல்

இயக்கக் கட்டுப்பாட்டுக்கு உலகளாவிய அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்த முடியாது. வெவ்வேறு இயந்திர கட்டமைப்புகளுக்கு தனித்துவமான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் தேவை. தவறான வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது உடனடி இணக்கமின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிரஷ்டு டிசி மோட்டார் டிரைவர்கள்

இவை இயக்கக் கட்டுப்பாட்டின் எளிமையான மற்றும் மிகவும் பொதுவான வடிவத்தைக் குறிக்கின்றன. அவை நிலையான H-பாலம் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவர்களின் முதன்மை வேலையானது அடிப்படை PWM வேக ஒழுங்குமுறையுடன் இணைந்து எளிய முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் மாறுதலை உள்ளடக்கியது. மைக்ரோகண்ட்ரோலரிலிருந்து அவர்களுக்கு சிக்கலான நேர வழிமுறைகள் தேவையில்லை.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவர்கள்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியான சுழற்சியைக் காட்டிலும் தனித்துவமான காந்தப் படிகள் மூலம் செயல்படுகின்றன. அவற்றின் இயக்கிகளுக்கு இன்டெக்சர்கள் எனப்படும் உள் தர்க்க கூறுகள் தேவை. லாஜிக் போர்டு ஒரு எளிய 'படி' துடிப்பையும் 'திசை' சிக்னலையும் அனுப்புகிறது. இயக்கி இந்த அடிப்படை சமிக்ஞைகளை பல உள் சுருள்களில் சிக்கலான கட்ட வரிசைமுறையாக மொழிபெயர்க்கிறது. மேம்பட்ட ஸ்டெப்பர் வகைகள் மைக்ரோஸ்டெப்பிங்கை வழங்குகின்றன. இந்த அம்சம் இயற்பியல் படிகளை நூற்றுக்கணக்கான சிறிய மின் படிகளாக பிரிக்கிறது.

பிரஷ்லெஸ் டிசி (பிஎல்டிசி) மற்றும் சர்வோ டிரைவர்கள்

தூரிகை இல்லாத அமைப்புகள் உடல் தூரிகைகளை நீக்குகின்றன, இயந்திர உடைகளை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் மிகவும் சிக்கலான மின்னணு கட்டுப்பாட்டைக் கோருகின்றனர். ஒரு BLDC இயக்கி மூன்று தனித்தனி அரை-பாலங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. சரியான சுருள்களை உற்சாகப்படுத்த எல்லா நேரங்களிலும் ரோட்டரின் சரியான நிலையை அது அறிந்திருக்க வேண்டும். அவை ஹால்-எஃபெக்ட் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது சக்தியற்ற சுருள்களின் பின்-EMF ஐ அளவிடுவதன் மூலம் இதை அடைகின்றன. செர்வோ டிரைவர்கள், பறக்கும்போது துல்லியமான முறுக்குவிசை சரிசெய்தல்களை நிர்வகிப்பதற்கு இறுக்கமான பின்னூட்ட சுழல்களை இணைப்பதன் மூலம் இதை மேலும் எடுத்துச் செல்கின்றனர்.

மதிப்பீட்டு பரிமாணங்கள்: ஒரு பொறியாளரைப் போல தரவுத் தாளைப் படித்தல்

சந்தைப்படுத்தல் பொருட்கள் வழக்கமாக வன்பொருள் திறன்களை மிகைப்படுத்துகின்றன. நம்பகமான அமைப்பை வடிவமைக்க, நீங்கள் விற்பனை நகலை புறக்கணித்து, மூல தரவுத்தாள் அளவீடுகளை நேரடியாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

தொடர்ச்சியான மின்னோட்டம் எதிராக உச்ச மின்னோட்டம்

உச்ச தற்போதைய மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் உங்கள் வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம். உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் பெட்டியில் ஒரு பெரிய 'உச்சி' எண்ணை முன்னிலைப்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், இந்த மதிப்பீடு சிப் ஒரு சில மில்லி விநாடிகளுக்கு உயிர்வாழும் முழுமையான அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. தொடர்ச்சியான இயக்க மின்னோட்டம் உண்மையான அளவுகோலாக செயல்படுகிறது. இந்த அளவீடு நாள் முழுவதும் சிப் பாதுகாப்பாக என்ன கையாளுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. கணினியின் சுற்றுப்புற இயக்க வெப்பநிலையுடன் தொடர்ந்து மின்னோட்டத்தை எப்போதும் மதிப்பீடு செய்யவும்.

மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் $R_{DS(on)}$

ஒவ்வொரு சுவிட்சும் சில எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. MOSFET-அடிப்படையிலான அமைப்புகளில், இந்த அளவீட்டை $R_{DS(on)}$ (Resistance Drain-to-Source On) ஆகக் கண்காணிக்கிறோம். சிப் எவ்வளவு சக்தியை வீணாக்குகிறது என்பதை இந்த எண் தீர்மானிக்கிறது.

மின் இழப்பு நேரடியாக வெப்பமாக மாறுகிறது. கணக்கீடு எளிய இயற்பியலைப் பின்பற்றுகிறது: சக்தி இழப்பு = மின்னோட்ட சதுரம் எதிர்ப்பால் பெருக்கப்படுகிறது. குறைந்த $R_{DS(on)}$ என்றால் அதிக மின் ஆற்றல் உடல் சுமையை அடைகிறது மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் அழிவுகரமான கழிவு வெப்பமாக மாறும். இரண்டு ஒத்த சில்லுகளை ஒப்பிடும் போது, ​​குறைந்த உள் எதிர்ப்பை வழங்கும் ஒன்றை எப்போதும் தேர்வு செய்யவும்.

வெப்பச் சிதறல் தேவைகள்

ஒரு தொடர்ச்சியான தற்போதைய மதிப்பீடு நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது. நீங்கள் வெப்பத்தை சரியாக நிர்வகிக்கிறீர்கள் என்று இது கருதுகிறது. வடிவமைப்பு கட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் வெப்பச் சிதறல் உத்திகளை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

• செயலற்ற குளிர்ச்சி: குறைந்த சக்தி செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றது. சிலிக்கானில் இருந்து வெப்பத்தை இழுக்க அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டில் உள்ள தடிமனான செப்பு விமானங்களை இது பெரிதும் நம்பியுள்ளது.

• செயலில் குளிரூட்டல்: உயர்-தற்போதைய தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு கட்டாயம். இதற்கு இயற்பியல் அலுமினிய ஹீட்ஸின்களை பொருத்துவது அல்லது சிப் உறைக்கு மேல் குளிர்விக்கும் மின்விசிறிகளை ஒருங்கிணைத்தல் தேவைப்படுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு சுற்று

உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்புகள் இல்லாமல் நவீன வணிக வரிசைப்படுத்தல்கள் தோல்வியடைகின்றன. வெற்று-சிலிக்கான் H-பாலங்கள் ஆய்வக சோதனைகளில் மட்டுமே உள்ளன. உற்பத்தி அமைப்புகள் வலுவான தவறு சகிப்புத்தன்மையைக் கோருகின்றன.

நடைமுறைப்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு உண்மைகள்

தத்துவார்த்த அறிவு உங்களை இவ்வளவு தூரம் அழைத்துச் செல்கிறது. நிஜ-உலக செயலாக்கம் தனித்துவமான ஒட்டுண்ணி சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. மோசமான சர்க்யூட் ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக நம்பகமான ICகள் தோல்வியடைவதை நாம் அடிக்கடி பார்க்கிறோம்.

போதுமான துண்டித்தல் மற்றும் பைபாஸ் மின்தேக்கிகள்

உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் பாரிய மின் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இயக்கி மின்னோட்டத்தை வேகமாக மாற்றும் போது, ​​அது அதிக உள்ளூர் தேவையை உருவாக்குகிறது. இயக்கி ஊசிகளுக்கு அருகில் மொத்த கொள்ளளவை நீங்கள் தவிர்த்துவிட்டால், மின்னழுத்தம் சிறிது நேரத்தில் தொய்வடைகிறது. இந்த உயர் அதிர்வெண் சிற்றலைகள் மீண்டும் லாஜிக் போர்டுக்கு பயணிக்கின்றன. அவை ஒழுங்கற்ற நடத்தை, தவறவிட்ட படிகள் மற்றும் திடீர் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மீட்டமைப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன. எப்பொழுதும் சரியான அளவிலான துண்டிக்கும் மின்தேக்கிகளை முடிந்தவரை இயக்கியின் பவர் பின்களுக்கு அருகில் வைக்கவும்.

நீரோட்டங்கள் மூலம் சுடவும்

ஒரு H-பாலம் ஒரு அபாயகரமான பாதிப்பை எதிர்கொள்கிறது. ஒரே பக்கத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் சுவிட்சுகள் ஒரே நேரத்தில் மூடப்பட்டால், அவை சக்தியிலிருந்து தரைக்கு நேரடி பாதையை உருவாக்குகின்றன. இதை ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது 'ஷூட் த்ரூ' என்கிறோம். இது ஒரு புகை மூட்டத்தில் வன்பொருளை உடனடியாக அழிக்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர்கள் முழுவதுமாக அணைக்க சில நானோ விநாடிகள் எடுப்பதால் இது நிகழ்கிறது. லாஜிக் போர்டு உடனடி தலைகீழ் மாற்றத்தைக் கட்டளையிட்டால், பழைய சுவிட்ச் முழுவதுமாக அணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு புதிதாகச் செயல்படுத்தப்பட்ட சுவிட்ச் ஆன் ஆகும். தரமான வன்பொருள் 'இறந்த நேரத்தை' ஒருங்கிணைக்கிறது. இது நிலை மாற்றங்களுக்கு இடையே மைக்ரோ செகண்ட் தாமதத்தை நுழைக்கிறது, மற்றொன்று மூடுவதற்கு முன் ஒரு சுவிட்ச் முழுமையாக திறக்கப்படும்.

தரை சுழல்கள் மற்றும் தனிமைப்படுத்தல்

ஒரே போர்டில் பாரிய மெக்கானிக்கல் லோட்கள் மற்றும் சென்சிட்டிவ் லாஜிக் சிப்களை இணைப்பது அடிப்படை சிக்கல்களை அழைக்கிறது. கனரக மோட்டார் நீரோட்டங்கள் தரை குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை உயர்த்தும். ஒரு லாஜிக் சிப் தரையில் பூஜ்ஜிய வோல்ட் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. கனமான நீரோட்டங்கள் அதை இரண்டு வோல்ட்டுகளுக்கு உயர்த்தினால், லாஜிக் போர்டு சிக்னல்களை தவறாகப் படிக்கும்.

நிலையான அமைப்புகளுக்கு கவனமாக 'ஸ்டார் கிரவுண்ட்' ரூட்டிங் தேவைப்படுகிறது. உயர் மின்னழுத்த தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு முழுமையான உடல் பிரிப்பு தேவைப்படுகிறது. பொறியாளர்கள் ஆப்டோசோலேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்தச் சாதனங்கள் ஒளியைப் பயன்படுத்தி தர்க்க சமிக்ஞைகளை இயற்பியல் இடைவெளியில் கடத்துகின்றன. உயர் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள் தரைப் பாதைகள் வழியாக சென்சிட்டிவ் லாஜிக் டொமைனுக்குள் பின்னோக்கி பயணிக்க முடியாது என்பதை அவை உறுதி செய்கின்றன.

முடிவுரை

ஒரு மோட்டார் இயக்கி எப்போதும் ஒரு அளவு-பொருத்தம்-அனைத்து கூறு அல்ல. கடுமையான பொறியியல் பரிமாணங்கள் மூலம் வன்பொருளை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இதற்கு மெக்கானிக்கல் ஸ்டால் மின்னோட்டம், உள்ளீட்டு தர்க்க அதிர்வெண் மற்றும் உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டின் சுற்றுப்புற வெப்பக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றுடன் துல்லியமான பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது.

வன்பொருளை வாங்குவதற்கு முன், இந்த உறுதியான படிகளை எடுக்கவும்:

1. மோசமான மெக்கானிக்கல் ஸ்டால் நிலைமைகளின் கீழ் உங்கள் கணினியின் அதிகபட்ச சுமை மின்னோட்டத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

2. இந்த அதிகபட்ச கணக்கீட்டில் கண்டிப்பான 20-30% பாதுகாப்பு விளிம்பைச் சேர்க்கவும்.

3. தரவுத்தாள்கள் முழுவதும் தொடர்ச்சியான தற்போதைய வரம்புகளை ஒப்பிடுக.

4. நிர்வகிக்கக்கூடிய வெப்ப உற்பத்தியை உறுதிசெய்ய, புகழ்பெற்ற குறைக்கடத்தி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து $R_{DS(on)}$ புள்ளிவிவரங்களை மதிப்பிடவும்.

இந்த அளவீடுகளை மதிப்பதன் மூலம், எதிர்பாராத நிஜ-உலக இயந்திர அழுத்தங்களை மின் தோல்வி இல்லாமல் கையாளும் திறன் கொண்ட மீள் அமைப்புகளை உருவாக்குகிறீர்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மோட்டார் டிரைவருக்கும் மோட்டார் கன்ட்ரோலருக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

ப: ஒரு கட்டுப்படுத்தி மூளையாக செயல்படுகிறது, தர்க்கம், நேரம் மற்றும் முடிவெடுக்கும் சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகிறது. ஒரு இயக்கி தசையாக செயல்படுகிறது, அந்த பலவீனமான சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது மற்றும் பாரிய நீரோட்டங்களை நிர்வகிப்பதன் மூலம் அதிக சக்தி கொண்ட உடல் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.

கே: எனக்கு ஏன் ஒரு மோட்டார் டிரைவருடன் ஃப்ளைபேக் டையோட்கள் தேவை?

ப: ஃப்ளைபேக் டையோட்கள் தீங்கு விளைவிக்கும் உயர் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உணர்திறன் கூறுகளிலிருந்து பாதுகாப்பாக வழிநடத்துகின்றன. நிறுத்தும் மோட்டாரின் சரிவடையும் காந்தப்புலம் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படும்போது இந்த கூர்முனை ஏற்படுகிறது. பல நவீன இயக்கி ஐசிகள் இப்போது இந்த டையோட்களை உள்ளமைந்துள்ளன.

கே: எனது குறிப்பிட்ட மோட்டருக்கான மோட்டார் டிரைவரை எப்படி அளவிடுவது?

ப: நம்பகமான விதியாக, ஓட்டுநரின் தொடர்ச்சியான மின்னோட்ட மதிப்பீடு அதிகபட்சமாக எதிர்பார்க்கப்படும் உடல் சுமையின் கீழ் மோட்டரின் முழுமையான ஸ்டால் மின்னோட்டத்தை வசதியாக மீற வேண்டும். எப்போதும் பாதுகாப்பு விளிம்பைச் சேர்க்கவும்.

கே: ஒரு இயக்கி மூலம் பல மோட்டார்களை இயக்க முடியுமா?

ப: ஆம், நீங்கள் மோட்டார்களை இணையாக வயர் செய்தால். இருப்பினும், ஒருங்கிணைந்த மின்னோட்டம் டிரைவரின் தொடர்ச்சியான வரம்புகளை மீறக்கூடாது. மேலும், நீங்கள் சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டை தியாகம் செய்வீர்கள்; அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் அதே வழியில் சுழலும்.