மோட்டார் முறுக்கு கணக்கிடுவது ஒரு எளிய இயற்பியல் பயிற்சிக்கு அப்பாற்பட்டது. இது உங்கள் கணினியின் முழு செயல்பாட்டு வாழ்க்கையையும் வடிவமைக்கும் ஒரு முக்கியமான வணிக முடிவைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் தேர்வின் போது யூகமானது கடுமையான செயல்பாட்டு அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த குருட்டு அனுமானங்களை நீங்கள் வெறுமனே ஏற்க முடியாது. மோட்டாரைக் குறைப்பது நேரடியாக வெப்பச் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. உபகரணங்கள் சுமையின் கீழ் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் எதிர்பாராத உற்பத்தி செயலிழப்பு மற்றும் பாழடைந்த உற்பத்தி அட்டவணைகளை அனுபவிக்கிறீர்கள். மாறாக, பெரிதாக்குவது உங்கள் வசதி முழுவதும் சமமான அழிவுகரமான சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. இது ஆரம்ப மூலதனச் செலவுகளை கடுமையாக உயர்த்துகிறது. பெரிய மோட்டார்கள் அதிக அளவு மின்சாரத்தை வீணாக்குகின்றன. அவை அதிகப்படியான தொடக்க அதிர்ச்சி சக்திகளையும் உருவாக்குகின்றன. இந்த வன்முறை சக்திகள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்னாப் டிரைவ் பெல்ட்களை சேதப்படுத்துகின்றன. இந்த விலையுயர்ந்த பொறியியல் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உங்களுக்கு ஆதார அடிப்படையிலான அணுகுமுறை தேவை. இந்த வழிகாட்டி மோட்டார் முறுக்குவிசையை துல்லியமாக கணக்கிடுவதற்கான படிப்படியான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. சிக்கலான உடல் சுமைகளைக் கணக்கிட நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுகிறோம். கணினி திறமையின்மைகளை திறம்பட வழிநடத்த நீங்கள் கற்றுக்கொள்வீர்கள். இறுதியில், சரியான தொழில்துறை மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அறிவைப் பெறுவீர்கள். ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் நுகர்வை மேம்படுத்தும் அதே வேளையில் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய இந்த கொள்கைகளை மாஸ்டர் செய்யுங்கள்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
மோட்டார் முறுக்கு கணக்கீடு நிலையான-நிலை சுமை முறுக்கு மற்றும் மாறும் முடுக்கம் முறுக்கு இடையே வேறுபடுத்தி தேவைப்படுகிறது.
அடிப்படைக் கணக்கீடுகள் நிலையான மாறிலிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன: மெட்ரிக் (kW முதல் Nm வரை) 9550 மற்றும் இம்பீரியலுக்கு 5252 (HP முதல் lb-ft), * மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தைப்* பயன்படுத்துகிறது, ஒத்திசைவான வேகம் அல்ல.
துல்லியமான அளவு இயந்திரத் திறனின்மை (எ.கா., கியர்பாக்ஸ் இழப்புகள் 5-15%) மற்றும் பயன்பாட்டு அதிர்ச்சி சுமைகளின் அடிப்படையில் பொருத்தமான சேவை காரணிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
அதிக முறுக்கு, குறைந்த வேக பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 'முறுக்கு மோட்டார்' சிக்கலான கியர்பாக்ஸின் தேவையை நீக்குகிறது, ஒட்டுமொத்த கணினி நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
முறுக்கு அளவின் வணிக மற்றும் செயல்பாட்டு தாக்கம்
மோட்டார் தேர்வு எப்போதும் ஆற்றல் திறனுக்கு எதிராக செயல்திறன் நம்பகத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்துகிறது. நீண்ட கால இயந்திர வெற்றிக்கு நீங்கள் சரியான நடுத்தர நிலத்தைத் தாக்க வேண்டும். பொறியாளர்கள் வலுவான மின்சாரத்தை வழங்குவதற்கு நிலையான அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். இருப்பினும், அவை மின் நுகர்வு குறைவாக இருக்க வேண்டும். இந்த நுட்பமான சமநிலை துல்லியமான முறுக்கு கணக்கீடுகளுடன் தொடங்குகிறது.
நீங்கள் குறைத்து மதிப்பிடும்போது, விரைவான உபகரணங்கள் சிதைவு தவிர்க்க முடியாமல் பின்தொடர்கிறது. இயக்கத்தைத் தொடங்க மோட்டார் போராடுகிறது. பூட்டப்பட்ட-ரோட்டார் நிலைமைகள் உள் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை அபரிமிதமான வெப்ப அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துகின்றன. இந்த உச்ச வெப்பநிலையில் பாதுகாப்பு காப்பு நம்பமுடியாத அளவிற்கு வேகமாக சிதைகிறது. இந்த சீரழிவு நேரடியாக எதிர்பாராத செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. நீங்கள் விலையுயர்ந்த, முன்கூட்டியே மோட்டார் மாற்றங்களை எதிர்கொள்வீர்கள். உங்கள் பராமரிப்பு வரவுசெலவுத் திட்டங்கள் வேகமாக அதிகரிக்கும். உங்கள் அசெம்பிளி கோடுகள் செயல்படுவதை நிறுத்திவிடும்.
எல்லா விலையிலும் பொதுவான 'பெரியது சிறந்தது' தவறை தவிர்க்கவும். ஒளி சுமைகளை ஓட்டும் போது பெரிய மோட்டார்கள் கணிசமாக குறைந்த செயல்திறன் புள்ளிகளில் செயல்படுகின்றன. அவை உங்கள் ஆரம்ப மூலதனச் செலவை தேவையில்லாமல் அதிகரிக்கின்றன. மேலும், அவை தொடக்கத்தின் போது பாரிய ஊடுருவல் நீரோட்டங்களை வரைகின்றன. அவை அதிகப்படியான தொடக்க முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகின்றன. இந்த திடீர், வன்முறை சுழற்சி விசை இயந்திர இணைப்புகளை உடனடியாக வெட்டலாம். இது அடிக்கடி டிரைவ் கூறுகளை அழிக்கிறது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்களை கண்ணீர் செய்கிறது. அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரங்கள் காலப்போக்கில் உடல் ரீதியாக தங்களைத் தாங்களே கிழித்துக் கொள்கின்றன.
மோட்டார் கட்டிடக்கலை ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் பயன்பாட்டை பெரிதும் பாதிக்கிறது. சிறப்பு இயற்பியல் வடிவமைப்புகள் மின்காந்த காற்று இடைவெளி தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்கின்றன. வெளிப்புற சுழலி வடிவமைப்புகள் சிறந்த இயந்திர சக்தியை வழங்குகின்றன. ஒரு நேரடி இயக்கி முறுக்கு மோட்டார் விதிவிலக்கான முறுக்கு-ஆற்றல் விகிதத்தை வழங்குகிறது. இந்த சிறப்பு வடிவமைப்புகள் இயந்திர பரிமாற்ற இழப்புகளை நீக்குகின்றன. அவை நேரடியாக தேவையான சுமைகளை இயக்குகின்றன. நீங்கள் சிறந்த கணினி மறுமொழி நேரத்தை அடைகிறீர்கள். பலவீனமான கியர்பாக்ஸ் கூறுகளை அகற்றுவதன் மூலம் சிறந்த இயந்திர நம்பகத்தன்மையையும் நீங்கள் உத்தரவாதம் செய்கிறீர்கள்.
முறுக்கு கணக்கீட்டில் பொதுவான பொறியியல் தவறுகள்
அடிப்படை இயற்பியல் தவறான புரிதல்கள் காரணமாக பொறியாளர்கள் அடிக்கடி முறுக்கு விசையை தவறாகக் கணக்கிடுகின்றனர். தொழில்துறை இயந்திர வடிவமைப்பில் மூன்று குறிப்பிட்ட பிழைகளை மீண்டும் மீண்டும் பார்க்கிறோம். துல்லியமான மோட்டார் விவரக்குறிப்பை உறுதிப்படுத்த இந்த பொறிகளை நீங்கள் தவிர்க்க வேண்டும்.
தவறு 1: டைனமிக் ஃபோர்ஸுடன் நிலையான எடையைக் குழப்புகிறது. பல வல்லுநர்கள் ஒரு சுமையைத் திருப்புவதற்குத் தேவையான சரியான சக்தியாக நிலையான வெகுஜனத்தை தவறாகக் கருதுகின்றனர். ஒரு கனரக வணிக டிரக்கை முடுக்கிவிடுவது பற்றி யோசி. நீங்கள் மந்தநிலை, உருளும் உராய்வு மற்றும் ஈர்ப்பு விசையை கடக்க வேண்டும். நீங்கள் அதன் மொத்த எடையை நேராக காற்றில் உயர்த்துவதில்லை. அதே தர்க்கம் நேரடியாக சுழற்சி இயக்கவியலுக்கும் பொருந்தும். எடை என்பது பலவற்றில் ஒரே ஒரு மாறி மட்டுமே. உண்மையான விசையைக் கணக்கிட உங்களுக்கு துல்லியமான முடுக்க இலக்குகள் தேவை.
தவறு 2: தவறான வேக மாறியைப் பயன்படுத்துதல். கணக்கீட்டு சூத்திரங்களுக்கு கண்டிப்பாக பெயர்ப்பலகை மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் தேவைப்படுகிறது. கோட்பாட்டு ஒத்திசைவான வேகத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். AC தூண்டல் மோட்டார்கள் எப்போதும் உடல் சுமையின் கீழ் 'ஸ்லிப்' அனுபவிக்கும். மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் இந்த மறுக்க முடியாத இயற்பியல் உண்மைக்குக் காரணம். 60 ஹெர்ட்ஸ் சக்தியில் இயங்கும் நான்கு துருவ மோட்டாரைக் கவனியுங்கள். அதன் ஒத்திசைவான வேகம் 1800 RPM க்கு சமம். இருப்பினும், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் சுமையின் கீழ் 1750 RPM ஐ மட்டுமே தாக்கும். நீங்கள் ஒத்திசைவான வேகத்தைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் இறுதி முறுக்கு மதிப்பீடு தவறாக குறைவாக இருக்கும்.
தவறு 3: மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம் திறமையின்மையைப் புறக்கணித்தல். எந்த மோட்டாரும் அதன் 100% முறுக்குவிசையை இறுதி சுமை புள்ளிக்கு வழங்குவதில்லை. பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகள் தொடர்ந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன. உராய்வு ஒவ்வொரு இணைப்பு புள்ளியிலும் சக்தியைத் திருடுகிறது.
இந்த வழக்கமான இயந்திர பரிமாற்ற இழப்புகளைக் கவனியுங்கள்:
நிலையான வார்ம் கியர்பாக்ஸ்கள்: 10% முதல் 30% மின் இழப்பு.
ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள்: 2% முதல் 5% வரை மின் இழப்பு.
V-பெல்ட் டிரைவ்கள்: 3% முதல் 6% மின் இழப்பு.
உங்களுக்குத் தேவையான சுமை முறுக்குவிசையை மொத்த பரிமாற்றத் திறனால் வகுக்க வேண்டும். 90% திறமையான கியர்பாக்ஸ் உங்கள் இலக்கு முறுக்குவிசையை 0.9 ஆல் வகுக்க வேண்டும். இது மோட்டார் வெளியீட்டுத் தேவையை சரியான முறையில் அதிகரிக்கிறது.
முக்கிய சூத்திரங்கள்: மோட்டார் முறுக்கு எவ்வாறு கணக்கிடுவது
மோட்டார்களை சரியாகக் குறிப்பிட நம்பகமான கணித அடித்தளங்கள் தேவை. இந்த அடிப்படை இயற்பியல் சூத்திரங்கள் துல்லியமான அளவிற்கான உங்கள் தொடக்கப் புள்ளியை வழங்குகின்றன. அவற்றை கவனமாக மனப்பாடம் செய்யுங்கள்.
மெட்ரிக் தரநிலை (Nm)
SI அலகு கணக்கீடுகளுக்கு இந்த முதன்மை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: T (Nm) = (kW இல் ஆற்றல் × 9550) / RPM இல் வேகம்.
9550 என்ற எண் நிலையான மெட்ரிக் மாற்ற மாறிலியாக செயல்படுகிறது. இது கிலோவாட் மற்றும் நியூட்டன் மீட்டர்களுக்கு இடையிலான சிக்கலான உறவை நேர்த்தியாக எளிதாக்குகிறது. நீங்கள் மோட்டரின் பவர் ரேட்டிங் மற்றும் அதன் ஏற்றப்பட்ட இயங்கும் வேகத்தை மட்டும் செருகவும்.
இம்பீரியல் ஸ்டாண்டர்ட் (எல்பி-அடி)
வட அமெரிக்க பொறியியல் தரநிலைகளுக்கு இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: T (lb-ft) = (HP இல் ஆற்றல் × 5252) / RPM இல் வேகம்.
மாறிலி 5252 குதிரைத்திறன், அடி மற்றும் பவுண்டுகளுக்கு இடையிலான கணித மாற்றத்தைக் கையாளுகிறது. மெட்ரிக் பதிப்பைப் போலவே, இதற்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஏற்றப்பட்ட வேகம் தேவைப்படுகிறது, இலவச சுழலும் வேகம் இல்லை.
DC எதிராக AC மோட்டார் நுணுக்கங்கள்
DC மோட்டார்ஸ் மிகவும் நேரடியான மதிப்பீட்டு பாதைகளை வழங்குகிறது. மோட்டரின் தனித்துவமான முறுக்கு மாறிலி (Kt) மூலம் அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை நீங்கள் வெறுமனே பெருக்குகிறீர்கள். கணக்கீடு பின்வருமாறு: T = தற்போதைய (A) × Kt. உற்பத்தியாளர் இந்த Kt மதிப்பை விவரக்குறிப்பு தாளில் வழங்குகிறது.
ஏசி மோட்டார்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. நிலையான கிளாம்ப்-ஆன் அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஏசி முறுக்குவிசையை மதிப்பிடுவதற்கு எதிராக நாங்கள் கடுமையாக எச்சரிக்கிறோம். ஏற்ற இறக்கமான சக்தி காரணிகள் ஏசி மின்னோட்ட அளவீடுகளை கடுமையாக வளைக்கிறது. மின்னோட்டத்திற்கும் முறுக்குவிசைக்கும் இடையிலான உறவு மாறும் வகையில் மாறுகிறது. அதற்குப் பதிலாக எப்பொழுதும் இயந்திர வெளியீட்டு சூத்திரங்களைச் சார்ந்து இருக்கவும். AC அமைப்புகளை அளவிடும் போது தற்போதைய அளவீடு மட்டுமே ஆபத்தான தவறான நம்பிக்கையை வழங்குகிறது.
சிக்கலான சுமை முறுக்குக்கான 4-படி கட்டமைப்பு
தொழில்துறை இயந்திரங்களுக்கு விரிவான, பல அடுக்கு கணக்கீடுகள் தேவை. முழு கணினிக்கும் தேவையான மொத்த முறுக்குவிசையை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும். இந்த இறுதி எண் சுமை முறுக்கு மற்றும் முடுக்கம் முறுக்கு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம், இது கடுமையான பாதுகாப்பு காரணியால் பெருக்கப்படுகிறது. இந்த தர்க்க வரிசையைப் பின்பற்றவும்.
படி 1: மந்தநிலையின் தருணத்தைக் கணக்கிடுக (J). உங்கள் சிக்கலான இயந்திர சுமையை எளிய வடிவியல் வடிவங்களாக உடைக்கவும். திட சிலிண்டர்கள், வெற்று குழாய்கள் மற்றும் நேரியல் கூறுகளை தனித்தனி நிறுவனங்களாக பகுப்பாய்வு செய்யவும். அவற்றின் குறிப்பிட்ட சூத்திரங்களைக் கண்டறிய நிலையான இயற்பியல் குறிப்பு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தவும். அவற்றின் தனிப்பட்ட சுழற்சி நிலைம மதிப்புகளை கூட்டுங்கள். இது உங்களுக்கு மொத்த கணினி செயலற்ற தன்மையை வழங்குகிறது.
படி 2: நிலையான-நிலை சுமை முறுக்கு விசையைத் தீர்மானித்தல். அடிப்படை சுழற்சி விசையைக் கணக்கிடுங்கள். இந்த விசை ஒரு நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் போது தொடர்ச்சியான இயந்திர உராய்வு மற்றும் ஈர்ப்பு விசையை கடக்கிறது. இது முடுக்கத்தை முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறது. இயந்திரம் சீராக இயங்குவதற்கு தேவையான பயண முயற்சியாக இதை நினைத்துப் பாருங்கள்.
படி 3: முடுக்கம் முறுக்கு கணக்கிடவும். முடுக்கம் கட்டம் பொதுவாக மோட்டார் மீது வைக்கப்படும் முழுமையான அதிக தேவையை குறிக்கிறது. T = I × α என்ற நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும். இது கோண முடுக்கத்தால் பெருக்கப்படும் மந்தநிலையைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் ஒரு துல்லியமான இலக்கு முடுக்கம் நேரத்தை வரையறுக்க வேண்டும். குறுகிய முடுக்கம் நேரங்கள் அதிக உச்ச முறுக்கு வெளியீடுகளைக் கோருகின்றன. வேகமான சரிவுகளுக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது.
படி 4: சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்தவும். உங்கள் இறுதி வடிவமைப்பில் அறிவார்ந்த பொறியியல் பாதுகாப்பு வலைகளைச் சேர்க்கவும். மையவிலக்கு விசிறிகள் போன்ற மென்மையான, தொடர்ச்சியான சுமைகளுக்கு 1.0 முதல் 1.1 பெருக்கியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் பயன்பாடுகளுக்கு நீங்கள் 1.5 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக பயன்படுத்த வேண்டும். ஹெவி ராக் க்ரஷர்கள் மற்றும் அடிக்கடி ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இயந்திரங்கள் தொழில்துறை சூழல்களைத் தக்கவைக்க இந்த வலுவான பாதுகாப்பு இடையகங்களைக் கோருகின்றன.
நிஜ உலக காட்சிகள்: கன்வேயர்கள், பம்ப்கள் மற்றும் ரோபாட்டிக்ஸ்
இந்த தத்துவார்த்த கொள்கைகளை குறிப்பிட்ட தொழில்துறை சூழல்களுக்குப் பயன்படுத்துவோம். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பயன்பாடும் சரியான மோட்டார் தேர்வுக்கான தனித்துவமான உடல் சவால்களை முன்வைக்கிறது.
லீனியர் டு ரோட்டரி (கன்வேயர் பெல்ட்கள்)
கன்வேயர்கள் கிளாசிக் நிலையான முறுக்கு பயன்பாடுகளைக் குறிக்கின்றன. நீங்கள் நேரியல் வெகுஜன இயக்கத்தை சுழற்சி தேவைகளாக மாற்ற வேண்டும். எஃகு படுக்கைக்கு எதிராக இழுக்கும் பெல்ட்டின் உராய்வு குணகங்களின் காரணி. உங்கள் கணிதத்தில் டிரைவ் கப்பி விட்டங்களைச் சேர்க்கவும். உள்ளார்ந்த கியர்பாக்ஸ் இழுவைக்கான கணக்கு. மோட்டார் முழு பெல்ட்டின் அதிக எடையையும் தயாரிப்பின் அதிகபட்ச பேலோடையும் இழுக்க வேண்டும். இந்த தேவை ஒருமுறை முழு வேகம் வரை நிலையாக இருக்கும்.
மாறி முறுக்கு (மையவிலக்கு குழாய்கள்)
பம்ப் அமைப்புகள் வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. தூண்டுதல் வேகம் உயரும்போது தேவையான முறுக்கு அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. சராசரி தினசரி ஓட்டத்தின் அடிப்படையில் பம்ப் மோட்டாரை நீங்கள் வெறுமனே அளவிட முடியாது. முழுமையான உச்ச ஓட்ட விகிதத்திற்கு அளவு கண்டிப்பாக கணக்கிட வேண்டும். அதிகபட்ச RPM இல், திரவ எதிர்ப்பானது பாரிய சுழற்சி விசையைக் கோருகிறது. சராசரி ஓட்டத்தின் அடிப்படையில் அளவிடுதல் அதிக தேவை அதிகரிப்பின் போது மோட்டார் நின்றுவிடும்.
உயர்-டைனமிக் முறுக்கு (ரோபோடிக் ஆயுதங்கள்)
தொழில்துறை ரோபாட்டிக்ஸ் நம்பமுடியாத சிக்கலான இயக்கவியல் கணிதத்தைக் கோருகிறது. சர்வோ மோட்டார் பேலோட் எடை மற்றும் கையின் நிலையான வைத்திருக்கும் தருணம் இரண்டையும் கடக்கிறது. நீங்கள் RMS முறுக்கு எனப்படும் துல்லியமான பயனுள்ள சுமை முறுக்கு கணக்கீடுகளை செய்ய வேண்டும். இது விரைவான, மீண்டும் மீண்டும் இயக்க சுழற்சிகளின் போது வெப்ப சுமைகளை முறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. ஒரு ரோபோ ஒரு நிமிடத்திற்கு ஐம்பது முறை தொடங்கி நிறுத்துவது கடுமையான உள் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாட்டு சுயவிவரங்களுக்கான இந்த விரைவான குறிப்பு விளக்கப்படத்தை மதிப்பாய்வு செய்யவும்:
விண்ணப்ப வகை
சுயவிவரத்தை ஏற்றவும்
முக்கிய அளவு மாறிகள்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை காரணி
கன்வேயர் பெல்ட்கள்
நிலையான முறுக்கு
உராய்வு குணகம், நேரியல் நிறை, கப்பி விட்டம்
1.2 முதல் 1.4 வரை
மையவிலக்கு குழாய்கள்
மாறி / அதிவேக
உச்ச ஓட்ட விகிதம், திரவ அடர்த்தி, தூண்டுதல் வேகம்
1.1 முதல் 1.15 வரை
ரோபோ ஆயுதங்கள்
ஹை-டைனமிக்
RMS முறுக்கு, கடமை சுழற்சி, கை செயலற்ற தன்மை, பேலோட்
ஒரு சுழற்சிக்கு துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகிறது
ராக் க்ரஷர்கள்
உயர் தாக்கம்
பாரிய அதிர்ச்சி சுமைகள், பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் ஸ்டால் அபாயங்கள்
1.5 முதல் 2.0+ வரை
சரியான முறுக்கு மோட்டாரை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் சுருக்கப்பட்டியல் செய்தல்
இறுதி வன்பொருள் தேர்வுக்கான பல சாத்தியமான பாதைகள் உங்களிடம் உள்ளன. பொறியாளர்கள் பொதுவாக நவீன நேரடி இயக்கி மாற்றுகளுக்கு எதிராக குறைப்பு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பாரம்பரிய அதிவேக மோட்டார்களை ஒப்பிடுகின்றனர். ஒரு சிறப்பு முறுக்கு மோட்டார் மிக குறைந்த வேகத்தில் பாரிய சுழற்சி சக்தியை சொந்தமாக வழங்குகிறது. இந்த உள்ளார்ந்த வடிவமைப்பு நன்மை பெரும்பாலும் வெளிப்புற கியர்பாக்ஸை முழுவதுமாக நீக்குகிறது. இது உங்கள் இயந்திரத்தை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது மற்றும் பராமரிப்பு புள்ளிகளைக் குறைக்கிறது.
மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்
ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் உங்கள் விண்ணப்பத்தின் கடமைச் சுழற்சியை கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு பத்து முறைக்கு மேல் ஸ்டார்ட் ஆகி நிற்கிறதா? ஆம் எனில், பெயரளவு இயங்கும் முறுக்கு விசையை விட நீங்கள் RMS முறுக்கு கணக்கீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். உயர் அதிர்வெண் சுழற்சிகள் அபரிமிதமான உள் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த ஆக்கிரமிப்பு சுழற்சி நிலைமைகளின் கீழ் நிலையான தூண்டல் மோட்டார்கள் விரைவாக எரிந்துவிடும்.
உங்கள் தத்துவார்த்த கணிதத்தை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். ஆய்வக டைனமோமீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி இயற்பியல் முன்மாதிரிகளை சரிபார்க்க நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். ஆரம்ப இயந்திர சோதனை ஓட்டங்களின் போது நீங்கள் இன்லைன் ஸ்ட்ரெய்ன்-கேஜ் டார்க் சென்சார்களை நிறுவலாம். நிஜ-உலக சோதனைத் தரவு எப்போதும் காகிதத்தில் உள்ள தத்துவார்த்த சூத்திரங்களை மீறுகிறது. உண்மையான உராய்வு மதிப்புகள் பாடநூல் மதிப்பீடுகளுடன் அரிதாகவே பொருந்துகின்றன.
அடுத்த கட்ட நடவடிக்கை
இன்றே உங்கள் சரியான பயன்பாட்டு அளவுருக்களை ஒருங்கிணைக்கவும். உங்கள் நிலைம மதிப்புகள், முடுக்கம் நேரங்கள் மற்றும் துல்லியமான கடமை சுழற்சி தரவு ஆகியவற்றை சேகரிக்கவும். பிரத்யேக மோட்டார் பயன்பாட்டு பொறியாளரை நேரடியாக அணுகவும். உங்கள் துல்லியமான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பை நம்பிக்கையுடன் முடிக்க, தனியுரிம அளவு மென்பொருள் நிரல்களையும் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.
முடிவுரை
துல்லியமான முறுக்குக் கணக்கீடுகள் உங்கள் முழு இயந்திர அமைப்பின் நீண்ட ஆயுளையும் இறுதி லாபத்தையும் ஆணையிடுகின்றன. நவீன இயந்திர வடிவமைப்பில் யூகத்திற்கு இடமில்லை. கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் உங்கள் அத்தியாவசிய பொறியியல் அடிப்படையை வழங்குகின்றன. அவை தேவையான மூல சக்தியை வரைபடமாக்குகின்றன. இருப்பினும், உண்மையான செயல்பாட்டு சூழல் இறுதி மோட்டார் தேர்வை ஆணையிடுகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறுபாடுகள், சிக்கலான கடமை சுழற்சிகள் மற்றும் இயந்திர திறனின்மை ஆகியவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.
உங்கள் அளவு சமன்பாடுகளை கவனமாக மதிப்பாய்வு செய்யவும். இன்று உங்கள் இயந்திர அளவுருக்களை ஒரு தெளிவான தேவைகள் ஆவணமாக ஒருங்கிணைக்கவும். உங்கள் குறிப்பிட்ட விண்ணப்பத்தில் நிபுணர் வழிகாட்டுதலுக்கு பொறியியல் ஆதரவுக் குழுவை அணுகவும். மாற்றாக, உங்கள் அளவு செயல்முறையை மேலும் செம்மைப்படுத்த ஒரு விரிவான மோட்டார் தேர்வு கால்குலேட்டரைப் பதிவிறக்கவும். முன்கூட்டியே சரியான கணக்கீடு நாளை பேரழிவு தோல்விகளைத் தடுக்கிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: தொடக்க முறுக்கு மற்றும் முறிவு முறுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?
A: தொடக்க முறுக்கு என்பது ஆரம்ப நிலையான உராய்வைக் கடப்பதற்கும் நிலையான சுமையைத் திருப்புவதற்கும் தேவைப்படும் பூட்டப்பட்ட-சுழலி விசையைக் குறிக்கிறது. முறிவு முறுக்கு ஒரு AC மோட்டார் உருவாக்கக்கூடிய முழுமையான அதிகபட்ச சுழற்சி விசையை வரையறுக்கிறது. வெளிப்புற சுமை தேவைகள் இந்த உச்ச முறிவு மதிப்பை மீறினால், மோட்டார் முற்றிலும் நின்றுவிடும் மற்றும் அதிக வெப்பமடையும்.
கே: மோட்டாரின் துருவ எண்ணிக்கை முறுக்குவிசையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
ப: அவர்கள் ஒரு தலைகீழ் கணித உறவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். அதிக உள் காந்த துருவங்களைச் சேர்ப்பது மோட்டாரின் அடிப்படை இயக்க RPM ஐக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இது மொத்த முறுக்கு வெளியீட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆறு-துருவ மோட்டார் மிகவும் மெதுவாகச் சுழலும், ஆனால் அதே குதிரைத்திறன் கொண்ட நிலையான இரு-துருவ மோட்டாரை விட மிகவும் கடினமாகத் தள்ளுகிறது.
கே: எனது ஏசி மோட்டார் ஏன் அதன் ஒத்திசைவான வேகத்தை எட்டுவதில்லை?
A: AC தூண்டல் மோட்டார்கள் முழுவதுமாக 'ஸ்லிப்' எனப்படும் இயற்பியல் நிகழ்வை நம்பியுள்ளன. ஸ்லிப் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் வேகத்திற்கும் ரோட்டரின் உண்மையான இயற்பியல் வேகத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை அளவிடும். உடல் சுழலி சற்று மெதுவாக சுழல வேண்டும். இந்த தேவையான ஒப்பீட்டு இயக்கமானது சுழற்சி முறுக்கு விசையை உருவாக்க தேவையான மின்னோட்டத்தை தூண்டுகிறது.
கே: மோட்டார் எடை அல்லது சுமை எடையை அளவிடுவதன் மூலம் நான் முறுக்கு விசையை கணக்கிட முடியுமா?
ப: இல்லை, உங்களால் முடியாது. முறையான விசை மற்றும் முறுக்கு விசை கணக்கீடுகளுக்கு டைனமிக் முடுக்கம், கணினி நிலைமத்தன்மை மற்றும் இயந்திர உராய்வு ஆகியவற்றில் காரணியாக்கம் தேவைப்படுகிறது. நிலையான நிறை ஒரு பொருள் எவ்வளவு கனமாக உள்ளது என்பதை மட்டுமே உங்களுக்குக் கூறுகிறது. இயக்கத்தின் போது புவியீர்ப்பு மற்றும் மாறும் எதிர்ப்பைக் கடக்கத் தேவையான உண்மையான சுழற்சி விசையை இது அளவிடுவதில்லை.
