Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου worm παραμένει το αδιαμφισβήτητο βιομηχανικό πρότυπο για εφαρμογές που απαιτούν υψηλές αναλογίες μείωσης εντός περιορισμένου αποτυπώματος. Ωστόσο, αυτή η συμπαγής πυκνότητα ισχύος συνοδεύεται από έναν σημαντικό συμβιβασμό: τη θερμική αναποτελεσματικότητα. Οι μηχανικοί συχνά επιλέγουν αυτές τις μονάδες λόγω του χαμηλού κόστους εκ των προτέρων και της δυνατότητας αυτοασφάλισης, μόνο για να αντιμετωπίσουν προβλήματα υπερθέρμανσης εάν οι κύκλοι λειτουργίας δεν υπολογίζονται σωστά. Η κατανόηση της ισορροπίας μεταξύ της απόδοσης ροπής και της απώλειας ενέργειας είναι κρίσιμη για την επιτυχή εφαρμογή.
Τεχνικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα χρησιμοποιεί μια μη τέμνουσα, κάθετη διάταξη άξονα. Ένας κινητήριος άξονας που μοιάζει με βίδα, γνωστός ως σκουλήκι, εμπλέκεται με έναν οδοντωτό τροχό, που ονομάζεται γρανάζι ατέρμονα. Αυτή η γεωμετρία επιτρέπει στον μηχανισμό να μετατρέπει την είσοδο κινητήρα υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής σε έξοδο χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής σε ένα μόνο μηχανικό στάδιο. Σε αντίθεση με τα τυπικά ελικοειδή γρανάζια που κυλίονται, ο ατέρμονας κοχλίας γλιστράει στα δόντια του τροχού.
Αυτός ο οδηγός υπερβαίνει τους βασικούς ορισμούς. Θα εξερευνήσουμε την περίπλοκη τριβολογία της τριβής ολίσθησης και την πραγματικότητα των δυνατοτήτων αυτοασφάλισης. Θα μάθετε πώς να εφαρμόζετε τη λογική επιλογής βάσει απόδοσης επένδυσης (ROI) για να προσδιορίσετε εάν α Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου worm είναι το σωστό εξάρτημα για το συγκεκριμένο μηχάνημά σας.
Βασικά Takeaways
Απόδοση έναντι αναλογίας: Τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου ατέρμονα προσφέρουν τεράστιες αναλογίες μείωσης (έως 100:1) σε ένα μόνο στάδιο, αλλά θυσιάζουν την ενεργειακή απόδοση (συχνά <60%) λόγω της τριβής ολίσθησης.
Ο μύθος του Self-Locking: Οι δυνατότητες 'Self-locking' είναι υπό όρους. τυπικά αξιόπιστο μόνο σε αναλογίες >30:1 και δεν πρέπει να αντικαθιστά τα αποκλειστικά φρένα σε κρίσιμες εφαρμογές ασφάλειας.
Η λίπανση είναι κρίσιμη: Λόγω της ολισθαίνουσας επαφής μετάλλου με μέταλλο, η επιλογή λανθασμένου ιξώδους ή συσκευασίας προσθέτων (π.χ. ενεργό θείο) μπορεί να καταστρέψει τον χάλκινο ατέρμονα τροχό.
Καλύτερες περιπτώσεις χρήσης: Ιδανικό για διαλείπουσες λειτουργίες (ανελκυστήρες, πύλες, μεταφορείς) όπου ο συμπαγής σχεδιασμός υπερισχύει της συνεχούς ενεργειακής απόδοσης.
Μηχανική και Μεταλλουργία: Πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου Worm
Η εσωτερική λειτουργία ενός ατέρμονα συστήματος κίνησης διαφέρει θεμελιωδώς από τον τυπικό γρανάζια. Ενώ οι οδοντωτοί τροχοί και τα ελικοειδή γρανάζια βασίζονται στην επαφή κύλισης για τη μεταφορά της δύναμης, μια κίνηση ατέρμονα βασίζεται στην τριβή ολίσθησης. Ο ατέρμονας κοχλίας ουσιαστικά σέρνεται στην επιφάνεια των δοντιών του γραναζιού. Αυτή η κίνηση ολίσθησης είναι αθόρυβη και ομαλή, αλλά δημιουργεί σημαντική τριβή.
Η γεωμετρία της τριβής ολίσθησης
Επειδή η επιφάνεια επαφής ολισθαίνει αντί να κυλά, το φιλμ λίπανσης βρίσκεται συνεχώς υπό τάση διάτμησης. Αυτό δημιουργεί ένα δύσκολο τριβολογικό περιβάλλον. Η τριβή παράγει θερμότητα, η οποία γίνεται ο πρωταρχικός περιοριστικός παράγοντας στην απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μηχανικοί πρέπει να υπολογίζουν αυτό το θερμικό φορτίο κατά τη φάση του σχεδιασμού. Εάν η θερμότητα δεν μπορεί να διαλυθεί αποτελεσματικά, το ιξώδες του λιπαντικού πέφτει, οδηγώντας σε επαφή μετάλλου με μέταλλο και ταχεία αστοχία.
Στρατηγική Sacrificial Design
Για να διαχειριστούν την αναπόφευκτη φθορά που προκαλείται από την τριβή ολίσθησης, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα συγκεκριμένο μεταλλουργικό ζεύγος. Αυτή είναι μια σκόπιμη «θυσιαστική» στρατηγική σχεδιασμού.
Σκληρυμένος σκουλήκι από χάλυβα: Ο άξονας εισόδου (το σκουλήκι) είναι συνήθως κατασκευασμένος από σκληρυμένο χάλυβα. Είναι αλεσμένο σε ακριβές φινίρισμα για να ελαχιστοποιηθεί η τραχύτητα της επιφάνειας.
Τροχός μπρούτζου/ορείχαλκου: Το γρανάζι εξόδου (ο τροχός) είναι κατασκευασμένο από μαλακότερο κράμα μπρούτζου.
Η λογική εδώ είναι οικονομική συντήρηση. Ο μπρούτζινος τροχός λειτουργεί ως θυσιαστικό εξάρτημα. Είναι πιο μαλακό, επομένως φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, ενώ ο ακριβός άξονας από χάλυβα παραμένει άθικτος. Όταν απαιτείται συντήρηση, η αντικατάσταση του χάλκινου γραναζιού είναι σημαντικά φθηνότερη και ευκολότερη από την αντικατάσταση του ατέρμονα άξονα από σκληρυμένο χάλυβα.
Υψηλές δυνατότητες μετάδοσης
Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι μηχανικοί καθορίζουν αυτές τις μονάδες είναι η ικανότητά τους να επιτυγχάνουν τεράστιες μειώσεις σε έναν συμπαγή χώρο. ΕΝΑ Το κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής μετάδοσης μπορεί εύκολα να επιτύχει αναλογίες 60:1 ή ακόμα και 100:1 σε ένα σετ ταχυτήτων. Για να επιτύχετε την ίδια μείωση με ελικοειδή ή σπιρούνια γρανάζια, θα χρειαστείτε δύο ή τρία στάδια μείωσης. Αυτό αυξάνει το φυσικό μέγεθος, το βάρος και τον αριθμό εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης.
Τύποι Δομών
Η ευελιξία τοποθέτησης είναι ένα άλλο μηχανικό πλεονέκτημα. Ωστόσο, επειδή αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων περιέχουν λουτρά λαδιού για λίπανση, η πρόληψη διαρροών είναι πρωταρχικής σημασίας. Τα μοντέρνα σχέδια συχνά διαθέτουν α Πλήρως σφραγισμένο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων τύπου ατέρμονα. Αυτές οι σφραγισμένες μονάδες επιτρέπουν καθολικές θέσεις στερέωσης—είτε κάθετες, οριζόντιες ή ανεστραμμένες—χωρίς τον κίνδυνο διαρροής λιπαντικού, κάτι που αποτελεί κρίσιμη προδιαγραφή για περιβάλλοντα επεξεργασίας τροφίμων ή καθαρού δωματίου.
Το χαρακτηριστικό 'Αυτοκλείδωμα': Δυνατότητες και όρια ασφαλείας
Ο όρος 'self-locking' χρησιμοποιείται συχνά στη βιβλιογραφία πωλήσεων, αλλά συχνά παρεξηγείται από τους τελικούς χρήστες. Αναφέρεται στην αδυναμία του φορτίου να οδηγήσει τον κινητήρα προς τα πίσω. Αυτό συμβαίνει λόγω της γωνίας τριβής μεταξύ του ατέρμονα και του τροχού.
Η Φυσική της Οπισθοδήγησης
Σε ένα τυπικό σετ γραναζιών, εάν εφαρμόσετε ροπή στον άξονα εξόδου, ο άξονας εισόδου θα περιστραφεί. Σε μια κίνηση ατέρμονα, η τριβή μεταξύ των σπειρωμάτων των βιδών και των δοντιών του γραναζιού μπορεί να είναι αρκετά υψηλή για να αποφευχθεί αυτό. Το σκουλήκι μπορεί να οδηγήσει το γρανάζι, αλλά το γρανάζι δεν μπορεί να οδηγήσει το σκουλήκι. Αυτό λειτουργεί ως φυσικό φρένο.
Το κατώφλι της αναλογίας
Το αυτοκλείδωμα δεν είναι δυαδικό χαρακτηριστικό (on/off). Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γωνία μολύβδου του ατέρμονα και τον συντελεστή τριβής. Μπορούμε να κατηγοριοποιήσουμε αυτήν τη συμπεριφορά με βάση την αναλογία μείωσης:
| Αναλογίας Μείωσης |
Συμπεριφοράς |
Σημείωση Εφαρμογής |
| Χαμηλή αναλογία (<15:1) |
Πίσω οδήγηση |
Το φορτίο μπορεί εύκολα να αναστρέψει το κιβώτιο ταχυτήτων. Μην βασίζεστε σε αυτό για να κρατήσετε θέση. |
| Μεσαία αναλογία (15:1 - 30:1) |
Αβέβαιο / ερπυσμός |
Μπορεί να κρατήσει στατικά φορτία, αλλά μπορεί να γλιστρήσει υπό κραδασμούς ή εάν τα γρανάζια είναι γυαλισμένα. |
| Υψηλή αναλογία (>30:1) |
Αυτοκλείδωμα (Στατικό) |
Γενικά αντιστέκεται στην οπισθοδήγηση, καθιστώντας το χρήσιμο για τη συγκράτηση φορτίων. |
Προειδοποίηση συμμόρφωσης με την ασφάλεια
Υπάρχει μια κρίσιμη διάκριση μεταξύ της συγκράτησης ενός στατικού φορτίου και της διακοπής ενός δυναμικού. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συγκρατεί μια βαριά πύλη στη θέση της, αλλά αν αυτή η πύλη δονείται ή χτυπιέται από τον άνεμο, ο συντελεστής τριβής πέφτει. Μόλις το γρανάζι αρχίσει να γλιστράει, η δυναμική τριβή είναι χαμηλότερη από τη στατική τριβή και το φορτίο θα επιταχυνθεί.
Σύσταση: Μην βασίζεστε ποτέ αποκλειστικά στη γεωμετρία του κιβωτίου ταχυτήτων για κρίσιμο κράτημα. Για ανελκυστήρες, ανυψωτήρες ή κεκλιμένους μεταφορείς, πρέπει να καθορίσετε ένα δευτερεύον φυσικό φρένο (όπως ένα φρένο κινητήρα) για να διασφαλίσετε ότι πληρούνται τα πρότυπα ασφαλείας.
Αξιολόγηση της απόδοσης: Απόδοση, θερμότητα και φορτίο
Η αξιολόγηση της απόδοσης απαιτεί να κοιτάξουμε πέρα από την ονομαστική ροπή. Πρέπει να αξιολογήσετε πώς το κιβώτιο ταχυτήτων χειρίζεται την απώλεια ενέργειας και τη θερμική καταπόνηση.
Το Θερμικό Στενό
Η ισχύς που εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά δεν εξέρχεται καθώς η ροπή μετατρέπεται σε θερμότητα. Στα ατέρμονα γρανάζια, αυτή η απώλεια προέρχεται από την τριβή ολίσθησης. Εάν ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι 60% αποδοτικό, το 40% της ισχύος εισόδου γίνεται θερμότητα. Αυτό δημιουργεί μια θερμική συμφόρηση. Για εφαρμογές συνεχούς λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτεί εξωτερικά πτερύγια ψύξης, ανεμιστήρες εξαναγκασμένου αέρα ή μεγαλύτερη επιφάνεια περιβλήματος για τη διάχυση αυτής της ενέργειας. Εάν αγνοηθεί, η θερμοκρασία λαδιού θα αυξηθεί έως ότου οι στεγανοποιήσεις αποτύχουν ή το λάδι οξειδωθεί.
Καμπύλες απόδοσης και TCO
Η απόδοση μιας μονάδας τύπου worm συσχετίζεται άμεσα με τον λόγο μείωσης της. Μια μονάδα χαμηλής αναλογίας (π.χ. 5:1) μπορεί να επιτύχει απόδοση 80-90%. Ωστόσο, καθώς αυξάνετε την αναλογία σε 60:1 ή 100:1, η γωνία απαγωγής γίνεται πιο ρηχή, προκαλώντας περισσότερη ολίσθηση και λιγότερη κύλιση. Η απόδοση μπορεί να πέσει κάτω από 50%.
Αυτό επηρεάζει το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO). Ενώ ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα είναι φθηνότερο στην αγορά, το ενεργειακό κόστος της λειτουργίας ενός 60% αποδοτικής κίνησης 24/7 μπορεί να είναι σημαντικό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας σε διάστημα ενός έτους κοστίζει περισσότερο από τη διαφορά τιμής μεταξύ ενός ατέρμονα κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ελικοειδούς κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης.
Αντοχή σε κρουστικό φορτίο
Παρά τα προβλήματα απόδοσης, τα ατέρμονα γρανάζια υπερέχουν σε έναν συγκεκριμένο τομέα: τη φόρτωση κραδασμών. Ο μπρούτζινος τροχός είναι σχετικά μαλακός και έχει έναν βαθμό ελαστικότητας. Κάτω από μια ξαφνική πρόσκρουση - όπως μια πέτρα που εισέρχεται σε έναν θραυστήρα - ο μπρούτζος απορροφά την ενέργεια κρούσης παραμορφώνοντας ελαφρά. Ένα σκληρυμένο γρανάζι από χάλυβα μπορεί να σπάσει με την ίδια δύναμη. Αυτή η ιδιότητα υλικού καθιστά τους δίσκους σκουληκιών ανώτερους για λείανση, σύνθλιψη και διαλείπουσες εφαρμογές βαρέως τύπου.
Πλαίσιο επιλογής: Σκουλήκι εναντίον ελικοειδούς έναντι πλανητικού
Η επιλογή του σωστού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει την εξισορρόπηση των περιορισμών. Χρησιμοποιήστε το ακόλουθο πλαίσιο για να αποφασίσετε πότε μια μονάδα τύπου worm είναι η σωστή επιλογή μηχανικής.
Decision Matrix (Πότε να επιλέξετε Worm)
Χώρος: Χρειάζεστε μια στροφή 90 μοιρών σε ορθή γωνία με όσο το δυνατόν πιο σφιχτό αποτύπωμα.
Προϋπολογισμός: Χρειάζεστε τη χαμηλότερη αρχική κεφαλαιουχική δαπάνη (CapEx) για μια εφαρμογή υψηλής ροπής.
Θόρυβος: Η εφαρμογή απαιτεί σχεδόν αθόρυβη λειτουργία (τα γρανάζια ατέρμονα λειτουργούν σημαντικά πιο αθόρυβα από τα γρανάζια με έλικα ή ελικοειδή).
Πότε να μεταβείτε σε Helical-Bevel
Θα πρέπει να εξετάσετε εναλλακτικές λύσεις εάν η εφαρμογή σας απαιτεί υψηλή απόδοση (>90%) ή εκτελείται συνεχώς. Για εργασίες μεταφοράς 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, η εξοικονόμηση ενέργειας μιας μονάδας με ελικοειδή λοξότμηση συνήθως δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή εντός 18 μηνών. Επιπλέον, εάν η εφαρμογή περιλαμβάνει υψηλή ιπποδύναμη (>50 HP), η θερμική απαγωγή σε μια μονάδα σκουληκιών καθίσταται δύσκολη και δαπανηρή στη διαχείριση.
Τύποι επαφής (παραλλαγές λαιμού)
Η χωρητικότητα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούν το σκουλήκι και ο τροχός.
Non-throated: Το πιο απλό σχέδιο. Ένα ίσιο βιδωτό πλέγμα με ένα ίσιο γρανάζι. Η επαφή είναι ένα μόνο σημείο. Αυτό είναι το φθηνότερο αλλά φέρει το λιγότερο φορτίο.
Single-throated: Ο τροχός σκουληκιού είναι κοίλος, τυλίγεται γύρω από τη βίδα. Αυτό δημιουργεί μια γραμμή επαφής αντί για ένα σημείο, αυξάνοντας σημαντικά την ικανότητα φόρτωσης.
Διπλός λαιμός (Globoidal): Τόσο ο ατέρμονας κοχλίας όσο και ο ατέρμονας τροχός είναι κοίλοι και τυλίγονται ο ένας γύρω από τον άλλο. Αυτό μεγιστοποιεί την περιοχή επαφής. Παρέχει την υψηλότερη ικανότητα ροπής και αντοχή σε κραδασμούς, αλλά είναι πιο ακριβή στην κατασκευή.
Βέλτιστες πρακτικές Εφαρμογής και Συντήρησης
Η μακροζωία καθορίζεται από το πόσο καλά διαχειρίζεστε τις μοναδικές ανάγκες της τριβής ολίσθησης.
Διαχείριση λίπανσης (Η #1 λειτουργία αστοχίας)
Η λίπανση είναι η ψυχή ενός κιβωτίου ταχυτήτων τύπου σκουληκιού. Λόγω της δράσης ολίσθησης, το φιλμ λαδιού σκουπίζεται συνεχώς.
Ιξώδες: Γενικά χρειάζεστε λάδια υψηλότερου ιξώδους (ISO 320, 460 ή 680) για να διατηρήσετε ένα παχύ φιλμ υπό πίεση.
Χημεία: Προσοχή με τα πρόσθετα. Τα λιπαντικά ταχυτήτων τυπικής ακραίας πίεσης (EP) περιέχουν συχνά ενεργό θείο. Ενώ είναι καλό για γρανάζια από χάλυβα, το ενεργό θείο διαβρώνει κίτρινα μέταλλα όπως ο μπρούτζος. Η χρήση λανθασμένου λαδιού μπορεί να καταστρέψει χημικά τον τροχό σας.
Συνθετικά: Τα λιπαντικά πολυαλκυλενογλυκόλης (PAG) είναι το χρυσό πρότυπο για τα ατέρμονα γρανάζια. Προσφέρουν ανώτερη λιπαντικότητα και θερμική σταθερότητα, συχνά μειώνοντας τις θερμοκρασίες λειτουργίας κατά 10°C έως 20°C σε σύγκριση με τα ορυκτέλαια.
Τοποθέτηση και Σφράγιση
Η εσωτερική πίεση αυξάνεται καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται. Χωρίς ένα λειτουργικό βύσμα εξαερισμού, αυτή η πίεση θα αναγκάσει το λάδι να περάσει από τις τσιμούχες, οδηγώντας σε διαρροές. Βεβαιωθείτε ότι ο εξαερισμός είναι τοποθετημένος πάντα στο υψηλότερο σημείο του περιβλήματος. Για περιβάλλοντα πλύσης, βεβαιωθείτε ότι η μονάδα έχει τη σωστή βαθμολογία IP για να αποτρέψετε την είσοδο νερού.
Προμήθεια και Χρόνοι Προώθησης
Η ποιότητα διαφέρει σημαντικά μεταξύ των επωνυμιών. Κατά την αξιολόγηση α κατασκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων τύπου worm , ζητήστε τα πρωτόκολλα δοκιμών τους. Οι αξιόπιστοι προμηθευτές θα πρέπει να παρέχουν πιστοποίηση υλικού για το κράμα μπρούτζου για να διασφαλίσουν ότι πληροί τα πρότυπα σκληρότητας και σύνθεσης. Θα πρέπει επίσης να εκτελούν δοκιμές αντίστροφης αντίδρασης για να εξασφαλίσουν την ακρίβεια του πλέγματος του γραναζιού.
Σύναψη
Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα παραμένει ο βασιλιάς της οικονομικής, υψηλής ροπής και συμπαγούς μετάδοσης ισχύος, υπό την προϋπόθεση ότι οι θερμικοί περιορισμοί αντιμετωπίζονται σωστά. Αποτελούν τη βέλτιστη επιλογή για διαλείπουσες, περιορισμένες στον χώρο ή ευαίσθητες στον προϋπολογισμό εφαρμογές όπου η απόδοση είναι δευτερεύουσα σε σχέση με την πυκνότητα ροπής.
Ωστόσο, για συνεχείς εφαρμογές υψηλής ενέργειας, πρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση επένδυσης (ROI) πιο αποτελεσματικών εναλλακτικών λύσεων, όπως τα ελικοειδή κωνικά γρανάζια. Πριν καθορίσετε μια αναλογία, ελέγξτε τον κύκλο εργασιών σας για να βεβαιωθείτε ότι τυχόν προσδοκίες 'αυτοκλείδωμα' ταιριάζουν με τη φυσική πραγματικότητα της εφαρμογής.
FAQ
Ε: Μπορεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα να λειτουργεί συνεχώς;
Α: Ναι, αλλά απαιτεί προσεκτική θερμική διαχείριση. Μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε συνθετικό λάδι (PAG), να εγκαταστήσετε ανεμιστήρες ψύξης ή να μεγαλώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να χειριστείτε την παραγωγή θερμότητας. Η συνεχής λειτουργία σε υψηλές αναλογίες (>40:1) γενικά αποθαρρύνεται χωρίς ειδική θερμική επαλήθευση.
Ε: Γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων μου είναι ζεστό;
Α: Στις συνήθεις αιτίες περιλαμβάνονται τα υπερβολικά επίπεδα λαδιού (που προκαλούν αναδόμηση και αερισμός), η χρήση λαδιού λανθασμένου ιξώδους ή η φυσική τριβή κατά την περίοδο 'διάσπασης'. Η υπερφόρτωση του κιβωτίου ταχυτήτων πέρα από το όριο σχεδιασμού θα προκαλέσει επίσης άμεση υπερθέρμανση.
Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ατέρμονα και διπλού περιβλήματος;
Α: Ένα γρανάζι με ένα μόνο περίβλημα τυλίγεται γύρω από τη βίδα, αυξάνοντας την περιοχή επαφής. Ένα σετ διπλού περιβλήματος (σφαιροειδές) έχει μια βίδα που τυλίγεται γύρω από το γρανάζι και ένα γρανάζι που τυλίγεται γύρω από τη βίδα. Αυτός ο σχεδιασμός διπλού περιτυλίγματος προσφέρει σημαντικά υψηλότερη ικανότητα ροπής και αντοχή σε κραδασμούς.
Ε: Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα κλειδώνει 100%;
Α: Όχι. Ενώ οι υψηλές αναλογίες προσφέρουν σημαντική αντίσταση στο φρενάρισμα, οι εξωτερικοί κραδασμοί ή οι γυαλισμένες επιφάνειες του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να μειώσουν τον συντελεστή τριβής αρκετά ώστε να προκαλέσουν ολίσθηση. Μην βασίζεστε ποτέ μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων ως φρένο ασφαλείας για τα ανθρώπινα φορτία. χρησιμοποιείτε πάντα ένα δευτερεύον σύστημα πέδησης.
