ஒரு ஏசி கியர் மோட்டாரைச் சோதிப்பது தொழில்துறை நேரத்தைப் பராமரிப்பதற்கும் உபகரணங்களின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும் ஒரு முக்கியமான செயல்முறையாகும். ஒரு முறிவு உற்பத்தியை நிறுத்தலாம், எனவே ஒரு யூனிட்டை எவ்வாறு சரியாகக் கண்டறிவது என்பதை அறிவது அவசியம். நீங்கள் சந்தேகிக்கப்படும் தோல்வியை சரிசெய்தாலும் அல்லது வழக்கமான தடுப்பு பராமரிப்பை நடத்தினாலும், ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை தேவை. மின் பிழைகள், இயந்திர உடைகள் மற்றும் வெளிப்புற அமைப்பு சிக்கல்களை நீங்கள் வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும். இந்த வழிகாட்டி ஏசி கியர் மோட்டார்களை மதிப்பிடுவதற்கான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. யூகத்தை விட அனுபவ தரவுகளின் அடிப்படையில் உங்கள் யூனிட்களை சரிசெய்வதா, புதுப்பிக்க வேண்டுமா அல்லது மாற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க இது உதவுகிறது. நம்பகமான செயல்பாடுகளை உறுதிசெய்யும் வகையில், எளிய உணர்ச்சி சோதனைகளிலிருந்து துல்லியமான மின் மற்றும் மாறும் சோதனைகளுக்குச் செல்ல நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
பாதுகாப்பு முதலில்: நிலையான எதிர்ப்பு அல்லது காப்புச் சோதனைகளைச் செய்வதற்கு முன் எப்போதும் மின் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
1.7x விதி: மின்தேக்கியில் இயங்கும் மோட்டார்களுக்கு, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது மின்தேக்கியின் மின்னழுத்தம் வரி மின்னழுத்தத்தை விட தோராயமாக 1.7 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
இன்சுலேஷன் வரம்புகள்: குறைந்தபட்சம் 1MΩ என்பது இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பிற்கான தொழில் தரநிலையாகும்; குறைவான எதுவும் உடனடி தோல்வியைக் குறிக்கிறது.
மெக்கானிக்கல் வெர்சஸ். எலக்ட்ரிக்கல்: சிக்கலான எலக்ட்ரிக்கல் நோயறிதலுக்கு முன், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களை (கசிவுகள், அரைத்தல்) அடையாளம் காண உணர்ச்சி சோதனைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
முடிவு தர்க்கம்: பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் புதிய யூனிட்டின் விலையில் 50% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால் அல்லது மோட்டார் 10 வயதுக்கு மேல் இருந்தால், மாற்றீடு பொதுவாக மேம்பட்ட செயல்திறன் மூலம் சிறந்த ROI ஐ வழங்குகிறது.
கட்டம் 1: பூர்வாங்க உணர்வு மற்றும் இயந்திர ஆய்வு
நீங்கள் சிறப்பு கண்டறியும் கருவிகளை பயன்படுத்துவதற்கு முன், உங்கள் சொந்த புலன்கள் உங்கள் பாதுகாப்புக்கான முதல் வரிசையாகும். இந்த ஆரம்ப 'உணர்திறன் கண்டறியும்' கட்டம் பெரும்பாலும் வெளிப்படையான தோல்வி முறைகளை அடையாளம் கண்டு, குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தையும் முயற்சியையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. சிக்கல் இயந்திரமா அல்லது மின்சாரமா என்பதை விரைவாகத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது.
காட்சி மதிப்பீடு
ஒரு கவனமான காட்சிச் சரிபார்ப்பு ஒரு மோட்டாரின் செயல்பாட்டு வரலாறு மற்றும் தற்போதைய நிலை பற்றிய ஆச்சரியமான தொகையை வெளிப்படுத்தும். தேடவும்:
அதிக வெப்பமடைவதற்கான அறிகுறிகள்: மோட்டார் வீடுகளில் கருமையாகி, கொப்புளங்கள் அல்லது உரிக்கப்படும் வண்ணப்பூச்சு அதிக வெப்பத்தின் தெளிவான குறிகாட்டியாகும். இது சாத்தியமான ஓவர்லோடிங், மோசமான காற்றோட்டம் அல்லது உள் முறுக்கு தவறுகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
கியர்பாக்ஸ் கசிவுகள்: அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றியுள்ள முத்திரைகள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுக்கான கியர்பாக்ஸ் சீம்களைச் சரிபார்க்கவும். மசகு எண்ணெய் இழப்பின் எந்த அறிகுறியும் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாகும், இது விரைவான கியர் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
மாசுபாடு: குளிரூட்டும் துடுப்புகளை ஆய்வு செய்யவும். தூசி, அழுக்கு அல்லது கிரீஸ் ஆகியவற்றின் திரட்சியானது ஒரு இன்சுலேட்டராகச் செயல்படும், சரியான வெப்பச் சிதறலைத் தடுக்கிறது மற்றும் மோட்டார் சூடாக இயங்குகிறது.
உடல் சேதம்: வீடுகளில் விரிசல், வளைந்த தண்டுகள் அல்லது சேதமடைந்த பெருகிவரும் பாதங்களில் உள்ளதைப் பாருங்கள். இந்த சிக்கல்கள் சுமையின் கீழ் தவறான சீரமைப்பு மற்றும் பேரழிவு தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
செவிப்புலன் பகுப்பாய்வு
மோட்டார் இயங்கும் போது (முடிந்தால் மற்றும் பாதுகாப்பானது), அசாதாரண ஒலிகளை கவனமாகக் கேளுங்கள். வெவ்வேறு சத்தங்கள் பல்வேறு வகையான தோல்விகளுக்கு ஒத்திருக்கும்:
உயர் பிட்ச் சத்தம் அல்லது அலறல்: இந்த ஒலி எப்போதும் தோல்வியுற்ற தாங்கு உருளைகளைக் குறிக்கிறது. பந்து அல்லது உருளை உறுப்புகளில் உயவு அல்லது தேய்மானம் இல்லாததால் சத்தம் ஏற்படுகிறது.
ரித்மிக் க்ளிக்கிங் அல்லது நாக்கிங்: ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியுடன் ஒத்துப்போகும் ஒரு சீரான கிளிக் சத்தம், கியர்பாக்ஸில் உள்ள சேதமடைந்த கியர் பற்களை அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டுகிறது.
கனமான ஹம்மிங் அல்லது சலசலப்பு: சத்தமாக, குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட ஓசை, குறிப்பாக மோட்டார் தொடங்குவதற்கு சிரமப்பட்டால், மின் சிக்கலைப் பரிந்துரைக்கலாம். இது தோல்வியடைந்த தொடக்க மின்தேக்கியாக இருக்கலாம், மூன்று-கட்ட அமைப்பில் காணாமல் போன கட்டமாக இருக்கலாம் அல்லது ஸ்டேட்டர் சிக்கலாக இருக்கலாம்.
தொட்டுணரக்கூடிய அதிர்வு சோதனை
அதிர்வுகளை உணர மோட்டார் வீட்டுவசதி மீது உங்கள் கையை பாதுகாப்பாக வைக்கவும். பல ஏசி மோட்டார்களுக்கு சிறிய அளவிலான அதிர்வு இயல்பானது என்றாலும், அதிகப்படியான குலுக்கல் சிவப்புக் கொடியாகும். கணிசமான அலைவு, இணைக்கப்பட்ட சுமையுடன் தண்டு தவறான சீரமைப்பு, சமநிலையற்ற சுழலி அல்லது கடுமையான உள் இயந்திர குறுக்கீடு போன்ற சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. முடிந்தால் தெரிந்த ஆரோக்கியமான மோட்டருடன் அதிர்வை ஒப்பிடவும்.
கைமுறை தண்டு சுழற்சி
பாதுகாப்பு முதலில்: மின்சாரம் முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டு பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும். வெளியீட்டு தண்டை கையால் சுழற்ற முயற்சிக்கவும். இந்த எளிய சோதனை பல முக்கிய இயந்திர சுகாதார குறிகாட்டிகளை வெளிப்படுத்துகிறது:
வழுவழுப்பு: தண்டு எந்த அரைக்கும் அல்லது பிடிக்கும் இடங்கள் இல்லாமல், சீராக திரும்ப வேண்டும். எந்த கடினத்தன்மையும் உள் தாங்கி அல்லது கியர் சேதத்தை குறிக்கிறது.
வலிப்பு: தண்டு திரும்பவில்லை என்றால், கியர்பாக்ஸ் அல்லது மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் கைப்பற்றப்பட்டிருக்கலாம்.
பின்னடைவு மற்றும் விளையாடு: மெதுவாக தண்டை உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்த முயற்சிக்கவும் (எண்ட் பிளே) மற்றும் பக்கவாட்டாக (ரேடியல் பிளே). அதிகப்படியான இயக்கம், பெரும்பாலும் 1/8 இன்ச் (அல்லது ~3 மிமீ) அதிகமாக வரையறுக்கப்படுகிறது, தேய்ந்து போன தாங்கு உருளைகளைக் குறிக்கிறது. இந்த நிலைக்கு பெரும்பாலும் அலகு முழுவதுமாக மறுகட்டமைப்பு அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
கட்டம் 2: துல்லியமான கருவிகளுடன் மின் கண்டறிதல்
நீங்கள் ஒரு உணர்ச்சி பரிசோதனையை முடித்தவுடன், அளவு மின் அளவீடுகளுக்கான நேரம் இது. இந்த சோதனைகள் மோட்டாரின் உள் கூறுகளின் ஆரோக்கியம் குறித்த கடினமான தரவுகளை வழங்குகின்றன. சரியாக மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு ஏசி கியர் மோட்டார் , நீங்கள் மல்டிமீட்டர் மற்றும் மெகாஹம்மீட்டர் போன்ற துல்லியமான கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
முறுக்கு எதிர்ப்பு சோதனை
எதிர்ப்ப
எதிர்ப்பை அளவிடு: மூன்று-கட்ட மோட்டாருக்கு, ஒவ்வொரு ஜோடி லீட்களுக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும் (T1-T2, T2-T3, T1-T3). அளவீடுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். ஒற்றை-கட்ட மோட்டாருக்கு, அதன் வயரிங் வரைபடத்தின்படி தொடக்க மற்றும் ரன் முறுக்கு முனையங்களுக்கு இடையே அளவிடவும்.
விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடுக: உற்பத்தியாளரின் தரவுத் தாளுடன் உங்கள் வாசிப்புகளை ஒப்பிடுக. குறிப்பிட்ட மதிப்பில் இருந்து ±10%க்கும் அதிகமான மாறுபாடு சிக்கலைப் பரிந்துரைக்கிறது. ஒரு அசாதாரண உயர் வாசிப்பு சாத்தியமான திறந்த சுற்று என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மிகக் குறைந்த அல்லது பூஜ்ஜிய வாசிப்பு முறுக்குகளுக்குள் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு சுட்டிக்காட்டுகிறது.
இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் (மெகோஹ்மீட்டர்)
மோட்டார் செயலிழப்பைக் கணிக்க இது மிகவும் முக்கியமான மின் சோதனை ஆகும். ஒரு நிலையான மல்டிமீட்டரால் இந்தச் சோதனையைச் செய்ய முடியாது; உங்களுக்கு மெகோஹம்மீட்டர் (அல்லது 'megger') தேவை, இது காப்பு முறிவைக் கண்டறிய அதிக DC மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
சோதனை செயல்முறை: மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் மோட்டார் சட்டத்திற்கு (தரையில்) இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். ஒரு மெகர் லீட்டை எந்த மோட்டார் லீட்களுடனும் இணைக்கவும், மற்றொன்றை மோட்டார் கேசிங்கில் சுத்தமான, பெயின்ட் செய்யப்படாத இடத்துடன் இணைக்கவும்.
முடிவுகளை விளக்குதல்: நிலையான 380V/460V மோட்டார்களுக்கு, இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு 1 Megohm (MΩ) ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வரம்புக்குக் கீழே உள்ள அளவீடுகள் முறுக்கு காப்பு சீரழிவதைக் குறிக்கிறது. அதிக ஈரப்பதம் உள்ள சூழல்களில், 0.5MΩக்குக் கீழே உள்ள வாசிப்புக்கு உடனடி கவனம் தேவை, அதாவது அடுப்பில் மோட்டாரை உலர்த்துவது அல்லது இன்சுலேடிங் வார்னிஷ் புதிய கோட் போடுவது போன்றவை.
மின்தேக்கி செயல்பாட்டு சோதனை
தொடக்க அல்லது இயங்கும் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தும் ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, ஒரு தவறான மின்தேக்கி தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். இது குறைந்த தொடக்க முறுக்கு மற்றும் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
1.7x மின்னழுத்த விதி: மிகவும் நம்பகமான புல சோதனையானது மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதை உள்ளடக்கியது. மோட்டார் அதன் இயல்பான சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது, மின்தேக்கி முனையங்களில் AC மின்னழுத்தத்தை கவனமாக அளவிடவும். இந்த மின்னழுத்தம் பிரதான வரி மின்னழுத்தத்தை விட தோராயமாக 1.7 மடங்கு இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 230V கணினியில், நீங்கள் 390V ஐப் பார்க்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், மின்தேக்கி சிதைந்திருக்கலாம் மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
உடல் பரிசோதனை: வீக்கம், கசிவு அல்லது விரிசல் போன்ற மின்தேக்கி உறைகளை தேடுங்கள், அவை தோல்வியின் வெளிப்படையான அறிகுறிகளாகும்.
தொடர்ச்சி மற்றும் அடித்தளம்
இரண்டு இறுதிப் பாதுகாப்புச் சோதனைகளைச் செய்ய, உங்கள் மல்டிமீட்டரின் தொடர்ச்சி செயல்பாட்டைப் (பீப் ஒலிக்கும்) பயன்படுத்தவும். முதலில், மோட்டாரின் கிரவுண்ட் ஸ்க்ரூவிலிருந்து முக்கிய உபகரண சேஸ்ஸுக்கு உறுதியான இணைப்பைச் சரிபார்க்கவும். பலவீனமான தரைப் பாதை ஒரு தீவிர பாதுகாப்பு அபாயமாகும். இரண்டாவதாக, பவர் முறுக்குகள் மற்றும் மோட்டார் ஃப்ரேம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தொடர்ச்சி இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இங்கே ஒரு பீப் என்பது 'குறுகிய-தரையில்' என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது காப்பு முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது.
கட்டம் 3: டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் சுமை மதிப்பீடு
ஒரு மோட்டார் அனைத்து நிலையான மின் சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற முடியும், ஆனால் செயல்பாட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் தோல்வியடையும். டைனமிக் சோதனையானது மோட்டார் அதன் வேலையை திறம்படச் செய்யும் திறனை மதிப்பிடுகிறது. இந்த கட்டத்தில் மோட்டார் இயக்கப்பட வேண்டும், எனவே தீவிர எச்சரிக்கையுடன் செயல்படவும்.
சுமை இல்லாத தற்போதைய பகுப்பாய்வு
மோட்டாரை அதன் சுமையிலிருந்து பிரித்து சுதந்திரமாக இயக்கவும். ஒவ்வொரு பவர் லீட் மீதும் தற்போதைய டிராவை அளவிட, கிளாம்ப்-ஆன் அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் பொதுவாக பெயர்ப் பலகையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள முழு-சுமை ஆம்பிரேஜில் (FLA) 20% முதல் 50% வரை இருக்க வேண்டும். இந்த வரம்பை விட அதிக சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மோசமான தாங்கு உருளைகள், ஸ்டேட்டரில் இழுத்துச் செல்லும் ரோட்டார் அல்லது நிலையான சோதனையில் கண்டறியப்படாத சுருக்கப்பட்ட முறுக்குகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகப்படியான உள் உராய்வுகளைக் குறிக்கிறது.
வெப்பநிலை உயர்வு கண்காணிப்பு
அதிக வெப்பம் மோட்டார் செயலிழக்க முதல் காரணம். அதன் நிலையான இயக்க வெப்பநிலையை அடைய அனுமதிக்க குறைந்தபட்சம் 30-60 நிமிடங்களுக்கு அதன் இயல்பான சுமையின் கீழ் மோட்டாரை இயக்கவும். மோட்டார் வீட்டின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை அளவிட அகச்சிவப்பு வெப்பமானியைப் பயன்படுத்தவும். வெப்பநிலை உயர்வு உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இது பெரும்பாலும் சுற்றுப்புற காற்றின் வெப்பநிலையை விட 70°C (126°F) அதிகமாக இருக்கும். 'ஹாட் ஸ்பாட்கள்' மீது சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் அவை உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உள் சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம்.
கட்ட இருப்பு (3-கட்ட மோட்டார்கள்)
மூன்று-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, தற்போதைய சமநிலையின்மை ஒரு அமைதியான கொலையாளி. மோட்டார் சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது மூன்று கட்டங்களிலும் ஆம்பரேஜை அளவிடவும். எந்த இரண்டு கட்டங்களுக்கிடையில் 10%க்கு மேல் விலகல் இல்லாமல், அளவீடுகள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வு மோட்டார் திறமையாக இயங்குவதற்கு காரணமாகிறது, அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது அதன் ஆயுட்காலம் கடுமையாக குறைக்கிறது. ஏற்றத்தாழ்வு பெரும்பாலும் மோசமான மின்சாரம் காரணமாக ஏற்படுகிறது, மோட்டார் அல்ல.
கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன் சோதனை
கியர் மோட்டாரின் 'கியர்' பகுதியும் தோல்வியின் ஒரு புள்ளியாக இருக்கலாம். மோட்டார் அதன் வழக்கமான சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது, தொடர்பற்ற டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி நிமிடத்திற்கு வெளியீட்டுத் தண்டு புரட்சிகளை (RPM) கண்காணிக்கவும். இந்த மதிப்பை பெயர்ப்பலகையில் மதிப்பிடப்பட்ட RPM உடன் ஒப்பிடுக. மதிப்பிடப்பட்ட RPM இல் 5% க்கும் அதிகமான வேகம் குறைவது, சுமை மாறவில்லை எனக் கருதி, கடுமையான ஓவர்லோடட் சிஸ்டம் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க உள் தேய்மானம் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் வழுக்கும்.
பின்வரும் அட்டவணை முக்கிய டைனமிக் சோதனை அளவுருக்களை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது:
| சோதனை அளவுரு |
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பு சாத்தியமான சிக்கல் |
வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், |
| சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் |
20% - 50% ஃபுல்-லோட் ஆம்ப்ஸ் (FLA) |
உள் உராய்வு, குறுகிய முறுக்கு |
| வெப்பநிலை உயர்வு |
சுற்றுப்புறத்தை விட < 70°C |
ஓவர்லோடிங், மோசமான காற்றோட்டம், உள் தவறு |
| கட்ட தற்போதைய இருப்பு |
கட்டங்களுக்கு இடையே < 10% விலகல் |
மோசமான மின்சாரம், உள் முறுக்கு பிழை |
| ஏற்றப்பட்ட RPM |
மதிப்பிடப்பட்ட RPM இல் 5% க்குள் |
சிஸ்டம் ஓவர்லோட், கியர்பாக்ஸ் தேய்மானம்/சறுக்கல் |
கட்டம் 4: மேட்ரிக்ஸ் மற்றும் மூல காரண பகுப்பாய்வு சரிசெய்தல்
பொதுவான அறிகுறிகளை அவற்றின் சாத்தியமான காரணங்களுடன் இணைக்கவும், உங்கள் கண்டறியும் பதிலுக்கு வழிகாட்டவும் இந்த தர்க்க அடிப்படையிலான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவும். இந்த முறையான அணுகுமுறை தேவையற்ற கூறு மாற்றங்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது.
| அறிகுறி |
சாத்தியமான மின் காரணங்கள் |
சாத்தியமான இயந்திர காரணங்கள் |
| மோட்டார் தொடங்குவதில் தோல்வி |
ப்ளோன் ஃப்யூஸ்/பிரேக்கர், தூண்டப்பட்ட தெர்மல் ஓவர்லோட், பவர் இல்லை, ஸ்டார்ட் கெபாசிட்டர் தோல்வி, திறந்த முறுக்கு. |
கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கு உருளைகள், கைப்பற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ், நெரிசலான வெளிப்புற சுமை. |
| மெதுவான முடுக்கம் அல்லது குறைந்த முறுக்கு |
குறைந்த விநியோக மின்னழுத்தம் (<90% மதிப்பிடப்பட்டது), சிதைந்த ரன் மின்தேக்கி, சுருக்கப்பட்ட முறுக்குகள். |
அதிக சுமை, கியர்பாக்ஸில் மாசுபட்ட மசகு எண்ணெய், இயந்திர பிணைப்பு. |
| அதிக வெப்பம் (அதிக வெப்பம்) |
நிலையான ஓவர்லோட், சமநிலையற்ற கட்ட நீரோட்டங்கள், அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை (>40°C), தவறான மின்னழுத்தம். |
தடுக்கப்பட்ட காற்றோட்டத் துடுப்புகள், உராய்வை ஏற்படுத்தும் தாங்கு உருளைகள் தோல்வி, அதிக இறுக்கமான டிரைவ் பெல்ட்கள். |
| உரத்த சத்தம் அல்லது அதிர்வு |
ஒரு தளர்வான ஸ்டேட்டர் அல்லது கட்ட ஏற்றத்தாழ்வு இருந்து மின்சார ஹம்மிங். |
தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள், சேதமடைந்த கியர் பற்கள், தண்டு தவறான சீரமைப்பு, தளர்வான மவுண்டிங் போல்ட். |
| தண்டவாளத்தில் எண்ணெய் கசிவு |
பொதுவாக மின் பிரச்சினை இல்லை. |
அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு முத்திரைகள். மசகு எண்ணெய் இழப்பு மற்றும் பேரழிவு தோல்வியைத் தடுக்க இது உடனடி கவனம் தேவை. |
கட்டம் 5: 'பழுதுபார்ப்பு எதிராக. மாற்றீடு' முடிவெடுக்கும் கட்டமைப்பு
சோதனைகள் உங்கள் தவறுகளை உறுதிப்படுத்தும் போது ஏசி கியர் மோட்டார் , இறுதிப் படி வணிக முடிவு. பழுதுபார்ப்பதில் முதலீடு செய்கிறீர்களா அல்லது யூனிட்டை மாற்றுவது அதிக செலவு குறைந்ததா? மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) மற்றும் முதலீட்டின் மீதான நீண்ட கால வருமானம் (ROI) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்தத் தேர்வை அமைக்கவும்.
பழுதுபார்க்கும் செலவுகளின் மதிப்பீடு
தேவையான பழுதுபார்ப்புகளுக்கான மேற்கோளைப் பெறுங்கள், இதில் மோட்டார் ரிவைண்ட், தாங்கி மாற்றுதல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் புதுப்பித்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொழில்துறை விதி என்னவென்றால், பழுதுபார்க்கும் செலவு புதிய, ஒப்பிடக்கூடிய யூனிட்டின் விலையில் 50-60% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மாற்றுவது சிறந்த நிதித் தேர்வாகும். பழுதுபார்ப்பு மற்ற அனைத்து கூறுகளிலும் கடிகாரத்தை மீட்டமைக்காது, உங்களுக்கு எஞ்சிய ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஆற்றல் திறன் ஆதாயங்கள்
நவீன ஏசி மோட்டார்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிக திறன் கொண்டவை. IE3 அல்லது IE4 போன்ற உயர் IE (சர்வதேச செயல்திறன்) மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட மோட்டார்களைத் தேடுங்கள். ஒரு பழைய, நிலையான-செயல்திறன் மோட்டாரை பிரீமியம்-செயல்திறன் மாதிரியுடன் மாற்றுவது கணிசமான ஆற்றல் சேமிப்பை உருவாக்க முடியும். பல தொழில்துறை பயன்பாடுகளில், இந்த சேமிப்புகள் புதிய மோட்டருக்கு 18 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் பணம் செலுத்தலாம், இது தெளிவான ROI ஐ வழங்குகிறது.
விண்ணப்பத்தின் விமர்சனம்
உங்கள் செயல்பாட்டிற்கு இந்த மோட்டார் எவ்வளவு முக்கியமானது? பணி-முக்கியமான உற்பத்தி வரிகளுக்கு வேலையில்லா நேரம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், பழுதுபார்க்கப்பட்ட மோட்டார் மீண்டும் செயலிழக்கும் அபாயம் பெரும்பாலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. ஒரு புதிய மோட்டார் முழு உற்பத்தியாளரின் உத்திரவாதம் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் வருகிறது, இது மன அமைதி மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது.
அளவிடுதல் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை
ஒரு தோல்வி மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. தற்போதைய மோட்டாரின் பெருகிவரும் பரிமாணங்கள் (பிரேம் அளவு) மற்றும் தண்டு விட்டம் ஆகியவை இன்னும் பொதுவான தொழில் தரநிலைகளாக உள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள். உங்கள் வசதி தரப்படுத்தப்பட்ட NEMA அல்லது IEC பிரேம்களுக்கு மாறியிருந்தால், பழைய, ஒற்றைப்படை அளவிலான மோட்டாரை மாற்றுவது எதிர்கால பராமரிப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்களின் இருப்பை எளிதாக்கும். இந்த முன்னோக்கு சிந்தனை அணுகுமுறை உங்கள் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் செயல்பாடுகள் (MRO) உத்தியை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
முடிவுரை
ஏசி கியர் மோட்டாரைச் சோதிப்பது என்பது துல்லியமான அளவீடுகளுடன் உணர்வு உள்ளுணர்வை இணைக்கும் ஒரு முறையான செயல்முறையாகும். வரிசைப்படுத்தப்பட்ட நோயறிதல் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், சிக்கலின் மூல காரணத்தைக் கண்டறிய நீங்கள் திறமையாகச் செயல்படலாம். காட்சி மற்றும் செவிவழி சோதனைகளுடன் தொடங்கவும், பின்னர் முறுக்கு மற்றும் காப்பு எதிர்ப்பு போன்ற உறுதியான மின் சோதனைகளுக்கு நகர்த்தவும், இறுதியாக, டைனமிக் சுமை சோதனை மூலம் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும். இந்த கட்டமைக்கப்பட்ட முறையானது தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களை அதிக நம்பிக்கையுடன் தோல்விகளை சுட்டிக்காட்ட அனுமதிக்கிறது. தரவு உந்துதல் பழுதுபார்ப்புக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது அல்லது யூகத்தை விட முடிவுகளை மாற்றுவது, எதிர்பாராத மோட்டார் செயலிழப்புடன் தொடர்புடைய குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் உங்கள் வசதி உச்ச செயல்பாட்டுத் திறனைப் பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: ஏசி கியர் மோட்டாரை இயந்திரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போதே சோதிக்க முடியுமா?
ப: இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது அடிப்படை மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டச் சரிபார்ப்புகளை நீங்கள் செய்ய முடியும் என்றாலும், உண்மையான கண்டறிதலுக்கு சுமைகளை அவிழ்க்க வேண்டும். மோட்டார் அல்லது கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு மற்றும் இயந்திர நெரிசல் அல்லது 'கீழ்நிலை' உபகரணங்களில் அதிக சுமை ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரே வழி இதுதான். துல்லியமான தற்போதைய பகுப்பாய்வுக்கு இணைக்கப்படாத, சுமை இல்லாத சோதனை அவசியம்.
கே: ஏசி கியர் மோட்டார் பழுதடைவதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?
ப: அதிக வெப்பம் என்பது மின்சார மோட்டார்களின் முதன்மையான கொலையாளி. வெப்பம் முறுக்கு காப்புகளை உடைக்கிறது, இது ஷார்ட்ஸ் மற்றும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக வெப்பமடைவதற்கான பொதுவான காரணங்கள், நீடித்த ஓவர்லோடிங், அழுக்குக் குவிப்பிலிருந்து மோசமான காற்றோட்டம், அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் ஒற்றை-கட்ட அலகுகளில் மின்தேக்கி சிதைவு ஆகியவை முறுக்குகள் கடினமாக வேலை செய்யத் தூண்டுகின்றன.
கே: இந்த சோதனைகளை நான் எவ்வளவு அடிக்கடி செய்ய வேண்டும்?
A: அதிர்வெண் மோட்டாரின் முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்தது. பணி-முக�
கே: 'ஹம்மிங்' மோட்டார் எப்போதும் மின்சார பிரச்சனையா?
ப: அவசியம் இல்லை. 3-ஃபேஸ் அமைப்பில் தோல்வியுற்ற தொடக்க மின்தேக்கி அல்லது விடுபட்ட கட்டம் போன்ற ஒரு மோட்டாரில் ஒலிக்கும் ஆனால் திரும்பாது. இருப்பினும், கைப்பற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ், லாக்-அப் பேரிங்க்ஸ் அல்லது மோட்டார் கடக்க முடியாத நெரிசலான வெளிப்புற சுமை போன்ற முற்றிலும் இயந்திரச் சிக்கலால் இதே அறிகுறி ஏற்படலாம்.
