AC փոխանցման շարժիչի փորձարկումը կարևոր գործընթաց է արդյունաբերական աշխատանքի ժամանակի պահպանման և սարքավորումների աշխատանքի վավերացման համար: Խափանումը կարող է դադարեցնել արտադրությունը, ուստի անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչպես ճիշտ ախտորոշել միավորը: Անկախ նրանից, թե դուք լուծում եք կասկածելի ձախողումը, թե իրականացնում եք սովորական կանխարգելիչ սպասարկում, անհրաժեշտ է կառուցվածքային մոտեցում: Դուք պետք է տարբերեք էլեկտրական անսարքությունները, մեխանիկական մաշվածությունը և արտաքին համակարգի խնդիրները: Այս ուղեցույցը տրամադրում է տեխնիկական շրջանակ AC փոխանցման շարժիչների գնահատման համար: Այն օգնում է ձեզ որոշել՝ վերանորոգել, վերանորոգել կամ փոխարինել ձեր միավորները՝ հիմնվելով էմպիրիկ տվյալների վրա, այլ ոչ թե գուշակությունների վրա: Դուք կսովորեք անցնել պարզ զգայական ստուգումներից դեպի ճշգրիտ էլեկտրական և դինամիկ թեստեր՝ ապահովելով հուսալի գործողություններ:
Հիմնական Takeaways
Անվտանգությունը նախ. Միշտ անջատեք հոսանքը նախքան ստատիկ դիմադրության կամ մեկուսացման փորձարկումներ կատարելը:
1.7x կանոն. կոնդենսատորով աշխատող շարժիչների համար կոնդենսատորի վրայով լարումը պետք է լինի մոտավորապես 1.7 անգամ, քան գծի լարումը նորմալ աշխատանքի ժամանակ:
Մեկուսացման շեմեր. 1MΩ նվազագույնը մեկուսացման դիմադրության արդյունաբերական ստանդարտն է. ցածր ցանկացած բան ցույց է տալիս մոտալուտ ձախողում:
Մեխանիկական ընդդեմ էլեկտրական. Օգտագործեք զգայական ստուգումներ՝ փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները (արտահոսքեր, մանրացում) հայտնաբերելու համար՝ նախքան բարդ էլեկտրական ախտորոշումը կատարելը:
Որոշման տրամաբանություն. Եթե վերանորոգման ծախսերը գերազանցում են նոր միավորի գնի 50%-ը կամ եթե շարժիչը 10 տարեկանից բարձր է, փոխարինումը սովորաբար առաջարկում է ավելի լավ ROI՝ բարելավված արդյունավետության շնորհիվ:
Փուլ 1. Նախնական զգայական և մեխանիկական ստուգում
Նախքան մասնագիտացված ախտորոշիչ գործիքներ կիրառելը, ձեր սեփական զգայարանները ձեր պաշտպանության առաջին գիծն են: Այս սկզբնական 'զգայական ախտորոշիչ' փուլը հաճախ կարող է բացահայտել ձախողման ակնհայտ եղանակները՝ խնայելով զգալի ժամանակ և ջանք: Այն օգնում է ձեզ արագ որոշել՝ խնդիրը մեխանիկական է, թե էլեկտրական:
Տեսողական գնահատում
Մանրակրկիտ տեսողական ստուգումը կարող է բացահայտել զարմանալի քանակություն շարժիչի շահագործման պատմության և ընթացիկ վիճակի վերաբերյալ: Փնտրեք՝
Գերտաքացման նշաններ. շարժիչի պատյանում մգացած, բշտիկացած կամ կեղևավորված ներկը չափազանց ջերմության հստակ ցուցիչ է: Սա ցույց է տալիս հնարավոր գերբեռնվածությունը, վատ օդափոխությունը կամ ներքին ոլորուն անսարքությունները:
Փոխանցման տուփի արտահոսք. Ստուգեք ելքային լիսեռի շուրջը և փոխանցման տուփի բոլոր կարերը նավթի արտահոսքի համար: Քսայուղի կորստի ցանկացած նշան կարևոր խնդիր է, որը կարող է հանգեցնել արագ փոխանցման խափանումների:
Աղտոտվածություն. Ստուգեք հովացման լողակները: Փոշու, կեղտի կամ ճարպի կուտակումը կարող է հանդես գալ որպես մեկուսիչ՝ կանխելով ջերմության պատշաճ արտանետումը և առաջացնելով շարժիչի տաքացում:
Ֆիզիկական վնաս. փնտրեք պատյանում ճաքեր, թեքված լիսեռներ կամ վնասված մոնտաժային ոտքեր: Այս խնդիրները կարող են առաջացնել սխալ դասավորություն և ծանրաբեռնվածության տակ աղետալի ձախողում:
Լսողական վերլուծություն
Շարժիչը միացված վիճակում (եթե հնարավոր է և ապահով), ուշադիր լսեք աննորմալ ձայները: Տարբեր աղմուկները համապատասխանում են տարբեր տեսակի խափանումներին.
Բարձր ձայնի ճռռոց կամ ճռռոց. այս ձայնը գրեթե միշտ վկայում է առանցքակալների ձախողման: Աղմուկը առաջանում է գնդիկի կամ գլանային տարրերի քսման կամ մաշվածության բացակայության պատճառով:
Ռիթմիկ կտտոց կամ թակոց. հետևողական սեղմման ձայնը, որը համապատասխանում է լիսեռի պտույտին, հաճախ ցույց է տալիս փոխանցման տուփի ներսում գտնվող փոխանցման տուփի վնասված ատամները:
Ուժեղ բզզոց կամ բզզոց. բարձր, ցածր հաճախականությամբ բզզոցը, հատկապես, եթե շարժիչը դժվարանում է գործարկել, կարող է ենթադրել էլեկտրական խնդիր: Սա կարող է լինել անհաջող մեկնարկային կոնդենսատոր, եռաֆազ համակարգում բացակայող փուլ կամ ստատորի խնդիր:
Շոշափելի վիբրացիայի փորձարկում
Անվտանգ կերպով ձեռքը դրեք շարժիչի պատյանի վրա, որպեսզի զգաք թրթռում: Թեև թրթռման փոքր քանակությունը նորմալ է շատ AC շարժիչների համար, չափից ավելի ցնցումները կարմիր դրոշակ են: Զգալի տատանումները հուշում են այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են լիսեռի անհամապատասխանությունը միացված բեռի հետ, անհավասարակշիռ ռոտոր կամ ներքին մեխանիկական խիստ միջամտություն: Հնարավորության դեպքում համեմատեք թրթռումը հայտնի առողջ շարժիչի հետ:
Ձեռքով լիսեռի ռոտացիա
Անվտանգությունը նախ. Համոզվեք, որ հոսանքն ամբողջությամբ անջատված է և կողպված: Փորձեք ձեռքով պտտել ելքային լիսեռը: Այս պարզ թեստը բացահայտում է առողջության մի քանի հիմնական մեխանիկական ցուցանիշներ.
Հարթություն. լիսեռը պետք է սահուն պտտվի, առանց հղկման կամ բռնելու բծերի: Ցանկացած կոշտություն ցույց է տալիս ներքին կրող կամ փոխանցումատուփի վնաս:
Առգրավում. Եթե լիսեռը ընդհանրապես չի պտտվում, փոխանցման տուփը կամ շարժիչի առանցքակալները, հավանաբար, խլվել են:
Հակադարձ հարված և խաղ. Մեղմորեն փորձեք լիսեռը տեղափոխել ներս և դուրս (վերջ խաղը) և կողք կողքի (ճառագայթային խաղ): Ավելորդ շարժումը, որը հաճախ սահմանվում է որպես ավելի քան 1/8 դյույմ (կամ ~ 3 մմ), հուշում է առանցքակալների մաշվածության մասին: Այս պայմանը հաճախ պահանջում է միավորի ամբողջական վերակառուցում կամ փոխարինում:
Փուլ 2. Էլեկտրական ախտորոշում ճշգրիտ գործիքներով
Երբ ավարտեք զգայական ստուգումը, ժամանակն է քանակական էլեկտրական չափումների: Այս թեստերը տալիս են ծանր տվյալներ շարժիչի ներքին բաղադրիչների առողջության վերաբերյալ: Ճիշտ գնահատելու համար ան AC փոխանցման շարժիչ , դուք պետք է օգտագործեք ճշգրիտ գործիքներ, ինչպիսիք են մուլտիմետրը և մեգոհմմետրը:
Փաթաթման դիմադրության փորձարկում
Շարժիչի ոլորունների ամբողջականությունը ստուգելու համար օգտագործվում է դիմադրության չափման մուլտիմետր հավաքածու (Օմ): Անջատեք բոլոր հոսանքի լարերը շարժիչի տերմինալներից:
Չափել դիմադրությունը. Եռաֆազ շարժիչի համար չափեք դիմադրությունը յուրաքանչյուր զույգ կապարի միջև (T1-T2, T2-T3, T1-T3): Ընթերցումները պետք է լինեն գրեթե նույնական: Միաֆազ շարժիչի համար չափեք մեկնարկային և գործարկվող ոլորուն տերմինալների միջև՝ համաձայն դրա միացման սխեմայի:
Համեմատեք տեխնիկական բնութագրերի հետ. Համեմատեք ձեր ընթերցումները արտադրողի տվյալների թերթիկի հետ: Նշված արժեքից ավելի քան ±10% շեղումը հուշում է խնդիր: Աննորմալ բարձր ցուցանիշը ցույց է տալիս պոտենցիալ բաց միացում, մինչդեռ շատ ցածր կամ զրոյական ցուցանիշը ցույց է տալիս կարճ միացում ոլորունների ներսում:
Մեկուսացման դիմադրություն (Մեգոհմմետր)
Սա, հավանաբար, ամենակարևոր էլեկտրական թեստն է շարժիչի խափանումը կանխատեսելու համար: Ստանդարտ մուլտիմետրը չի կարող կատարել այս թեստը. Ձեզ անհրաժեշտ է մեգոհմմետր (կամ 'megger'), որը կիրառում է բարձր DC լարում մեկուսացման խափանումը հայտնաբերելու համար:
Փորձարկման ընթացակարգ. Չափել դիմադրությունը շարժիչի ոլորունների և շարժիչի շրջանակի (հիմքի) միջև: Մի մեգերի լարը միացրեք շարժիչի լարերից որևէ մեկին, իսկ մյուսը շարժիչի պատյանում մաքուր, չներկված կետին:
Արդյունքների մեկնաբանումը. Ստանդարտ 380V/460V շարժիչների համար մեկուսացման դիմադրությունը պետք է լինի ավելի մեծ, քան 1 Megohm (MΩ): Այս շեմից ցածր ցուցանիշները ցույց են տալիս, որ ոլորուն մեկուսացումը քայքայվում է: Բարձր խոնավության պայմաններում 0,5MΩ-ից ցածր ցուցանիշը պահանջում է անհապաղ ուշադրություն, օրինակ՝ շարժիչը ջեռոցում չորացնելը կամ մեկուսիչ լաքի նոր շերտ կիրառելը:
Կոնդենսատորի ֆունկցիոնալ փորձարկում
Միաֆազ շարժիչների համար, որոնք օգտագործում են մեկնարկային կամ գործարկվող կոնդենսատոր, անսարք կոնդենսատորը խափանման շատ տարածված պատճառ է: Դա կարող է հանգեցնել ցածր մեկնարկային պտույտի և գերտաքացման:
1.7x լարման կանոն. դաշտային ամենահուսալի փորձարկումը ներառում է լարման չափումը: Մինչ շարժիչը աշխատում է իր սովորական բեռի տակ, զգուշորեն չափեք AC լարումը կոնդենսատորի տերմինալներում: Այս լարումը պետք է մոտավորապես 1,7 անգամ գերազանցի հիմնական գծի լարումը: Օրինակ, 230 Վ համակարգում դուք պետք է ակնկալեք տեսնել մոտ 390 Վ: Եթե լարումը զգալիորեն ցածր է, ապա կոնդենսատորը, հավանաբար, քայքայվել է և փոխարինման կարիք ունի:
Ֆիզիկական զննում. փնտրեք կոնդենսատորի ուռած, արտահոսող կամ ճաքած պատյաններ, որոնք խափանման ակնհայտ նշաններ են:
Շարունակականություն և հիմնավորում
Անվտանգության երկու վերջնական ստուգում կատարելու համար օգտագործեք ձեր մուլտիմետրի շարունակականության գործառույթը (այն, որը ազդանշան է տալիս): Նախ, ստուգեք ամուր կապը շարժիչի հողային պտուտակից հիմնական սարքավորման շասսիին: Թույլ վերգետնյա ուղին անվտանգության լուրջ վտանգ է: Երկրորդ, հաստատեք, որ էլեկտրական ոլորուններից որևէ մեկի և շարժիչի շրջանակի միջև շարունակականություն չկա: Այստեղ ձայնային ազդանշանը ցույց է տալիս «կարճ դեպի գետնին», ինչը նշանակում է, որ մեկուսացումն ամբողջությամբ ձախողվել է:
Փուլ 3. Դինամիկ կատարողականություն և բեռի գնահատում
Շարժիչը կարող է անցնել բոլոր ստատիկ էլեկտրական թեստերը, սակայն գործառնական սթրեսի պայմաններում դեռևս ձախողվում է: Դինամիկ փորձարկումը գնահատում է շարժիչի կարողությունը արդյունավետորեն կատարելու իր աշխատանքը: Այս փուլը պահանջում է շարժիչի միացում, ուստի ծայրահեղ զգուշություն ցուցաբերեք:
Առանց բեռի ընթացիկ վերլուծություն
Անջատեք շարժիչը բեռից և աշխատացրեք այն ազատորեն: Օգտագործեք սեղմակով ամպաչափ՝ յուրաքանչյուր հոսանքի լարերի վրա ընթացիկ քաշը չափելու համար: Առանց ծանրաբեռնվածության հոսանքը սովորաբար պետք է լինի 20% -ից մինչև 50% -ը լրիվ բեռնվածության հզորության (FLA) պիտակի վրա նշված: Այս միջակայքից բարձր առանց բեռնվածության հոսանքը ցույց է տալիս, որ չափազանց ներքին շփում է վատ առանցքակալներից, ռոտորը ձգվում է ստատորի վրա կամ կարճ ոլորուններ, որոնք չեն հայտնաբերվել ստատիկ փորձարկման ժամանակ:
Ջերմաստիճանի բարձրացման մոնիտորինգ
Գերտաքացումը շարժիչի խափանման թիվ մեկ պատճառն է: Շարժիչը աշխատեք իր սովորական բեռի տակ առնվազն 30-60 րոպե, որպեսզի այն հասնի իր կայուն աշխատանքային ջերմաստիճանին: Օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ շարժիչի պատյանի մակերեսի ջերմաստիճանը չափելու համար: Ջերմաստիճանի բարձրացումը չպետք է գերազանցի արտադրողի սպեցիֆիկացիաները, որոնք հաճախ մոտ 70°C (126°F) բարձր են շրջակա օդի ջերմաստիճանից: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք 'թեժ կետերին', քանի որ դրանք կարող են ցույց տալ տեղայնացված ներքին խնդիրներ:
Ֆազային մնացորդ (եռաֆազ շարժիչներ)
Եռաֆազ շարժիչների համար ընթացիկ անհավասարակշռությունը լուռ մարդասպան է: Չափել հզորությունը բոլոր երեք փուլերում, երբ շարժիչը ծանրաբեռնված է: Ընթերցումները պետք է հավասարակշռված լինեն՝ ցանկացած երկու փուլերի միջև 10%-ից ոչ ավելի շեղումով: Զգալի անհավասարակշռությունը հանգեցնում է շարժիչի անարդյունավետ աշխատանքին, առաջացնելով ավելորդ ջերմություն և թրթռում, ինչը կտրուկ կրճատում է նրա կյանքի տևողությունը: Անհավասարակշռության պատճառը հաճախ վատ էներգիայի մատակարարումն է, այլ ոչ թե շարժիչը:
Փոխանցման տուփի արդյունավետության ստուգում
Փոխանցման շարժիչի 'փոխանցման' մասը նույնպես կարող է խափանման կետ լինել: Դիտեք ելքային լիսեռի պտույտները րոպեում (RPM)՝ օգտագործելով ոչ կոնտակտային արագաչափ, մինչ շարժիչը գտնվում է իր բնորոշ ծանրաբեռնվածության տակ: Համեմատեք այս արժեքը անվանատախտակի վրա նշված RPM-ի հետ: Արագության անկումը, որը գերազանցում է գնահատված RPM-ի 5%-ը, ենթադրելով, որ բեռը չի փոխվել, վկայում է կա՛մ խիստ ծանրաբեռնված համակարգի կամ փոխանցման տուփի ներսում զգալի մաշվածության և սայթաքման մասին:
Հետևյալ աղյուսակը ամփոփում է հիմնական դինամիկ փորձարկման պարամետրերը.
| Փորձարկման պարամետր |
Ընդունելի միջակայք |
Հնարավոր խնդիր, եթե սահմանից դուրս է |
| Առանց բեռի հոսանք |
Ամբողջական բեռնվածության ուժեղացուցիչների 20% - 50% (FLA) |
Ներքին շփում, ոլորուն կարճ |
| Ջերմաստիճանի բարձրացում |
< 70°C միջավայրից բարձր |
Ծանրաբեռնվածություն, վատ օդափոխություն, ներքին անսարքություն |
| Փուլային ընթացիկ մնացորդ |
< 10% շեղում փուլերի միջև |
Վատ էլեկտրամատակարարում, ներքին ոլորուն անսարքություն |
| Բեռնված RPM |
Գնահատված RPM-ի 5%-ի սահմաններում |
Համակարգի ծանրաբեռնվածություն, փոխանցման տուփի մաշվածություն/սայթաքում |
Փուլ 4. Մատրիցայի և արմատական պատճառների վերլուծություն
Օգտագործեք այս տրամաբանության վրա հիմնված շրջանակը՝ ընդհանուր ախտանշանները դրանց հավանական պատճառների հետ կապելու և ձեր ախտորոշիչ պատասխանը ուղղորդելու համար: Այս համակարգված մոտեցումն օգնում է խուսափել բաղադրիչների անհարկի փոխարինումից:
| Ախտանիշ |
պոտենցիալ էլեկտրական պատճառներ |
Հնարավոր մեխանիկական պատճառներ |
| Շարժիչը չի գործարկվում |
Պայթած ապահովիչ/անջատիչ, գործարկվող ջերմային գերբեռնվածություն, հոսանք չկա, գործարկման կոնդենսատորի ձախողում, բաց ոլորուն: |
Առգրավված առանցքակալներ, առգրավված փոխանցման տուփ, խցանված արտաքին բեռ: |
| Դանդաղ արագացում կամ ցածր ոլորող մոմենտ |
Ցածր սնուցման լարում (<90% անվանական), դեգրադացված գործարկման կոնդենսատոր, կարճացված ոլորուն: |
Չափազանց ծանրաբեռնվածություն, փոխանցման տուփի աղտոտված քսանյութ, մեխանիկական կապ: |
| Ավելորդ ջերմություն (գերտաքացում) |
Մշտական ծանրաբեռնվածություն, անհավասարակշիռ ֆազային հոսանքներ, շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճան (>40°C), սխալ լարում: |
Արգելափակված օդափոխման լողակներ, անսարք առանցքակալներ, որոնք առաջացնում են շփում, չափից ավելի ձգված շարժիչ գոտիները: |
| Բարձր աղմուկ կամ թրթռում |
Էլեկտրական բզզոց չամրացված ստատորից կամ փուլային անհավասարակշռությունից: |
Մաշված առանցքակալներ, վնասված փոխանցման ատամներ, լիսեռի սխալ դասավորվածություն, չամրացված մոնտաժային պտուտակներ: |
| Նավթի արտահոսք լիսեռում |
Սովորաբար էլեկտրականության խնդիր չէ: |
Մաշված կամ վնասված փոխանցման տուփի ելքային կնիքները: Սա պահանջում է անհապաղ ուշադրություն՝ քսանյութի կորուստը և աղետալի ձախողումը կանխելու համար: |
Փուլ 5. «Վերանորոգում ընդդեմ փոխարինման» որոշման շրջանակ
Երբ թեստերը հաստատում են ձեր անսարքությունը AC փոխանցման շարժիչ , վերջնական քայլը բիզնես որոշումն է: Ներդնո՞ւմ եք վերանորոգման մեջ, թե՞ ավելի ծախսարդյունավետ է միավորը փոխարինելը: Այս ընտրությունը հիմնեք սեփականության ընդհանուր արժեքի (TCO) և ներդրումների երկարաժամկետ վերադարձի (ROI) վրա:
Վերանորոգման ծախսերի գնահատում
Ստացեք գնանշում անհրաժեշտ վերանորոգման համար, որը կարող է ներառել շարժիչի ետ փաթաթում, առանցքակալների փոխարինում և փոխանցումատուփի վերանորոգում: Արդյունաբերության լայնորեն ընդունված կանոնն այն է, որ եթե վերանորոգման արժեքը գերազանցում է նոր, համադրելի միավորի գնի 50-60%-ը, փոխարինումն ավելի խելացի ֆինանսական ընտրություն է: Վերանորոգումը չի վերականգնում ժամացույցը մնացած բոլոր բաղադրիչների վրա՝ թողնելով ձեզ մնացորդային ռիսկ:
Էներգաարդյունավետության ձեռքբերումներ
Ժամանակակից AC շարժիչները զգալիորեն ավելի արդյունավետ են, քան նույնիսկ մեկ տասնամյակ առաջ արտադրվածները: Փնտրեք IE (Միջազգային արդյունավետության) բարձր վարկանիշ ունեցող շարժիչներ, ինչպիսիք են IE3 կամ IE4: Ավելի հին, ստա
Կիրառման քննադատությունը
Որքանո՞վ է կարևոր այս շարժիչը ձեր աշխատանքի համար: Առաքելության համար կարևոր արտադրակ
Ընդարձակություն և համատեղելիություն
Անհաջողությունը բարելավման հնարավորություն է տալիս: Մտածեք, թե արդյոք ընթացիկ շարժիչի մոնտաժման չափերը (շրջանակի չափը) և լիսեռի տրամագիծը դեռևս արդյունաբերության ընդհանուր ստանդարտներ են: Եթե ձեր սարքավորումն անցել է ստանդարտացված NEMA կամ IEC շրջանակների, հին, տարօրինակ չափի շարժիչի փոխարինումը կարող է հեշտացնել հետագա սպասարկումը և պահեստամասերի գույքագրումը: Այս հեռանկարային մոտեցումը պարզեցնում է ձեր սպասարկման, վերանորոգման և շահագործման (MRO) ռազմավարությունը:
Եզրակացություն
AC փոխանցման շարժիչի փորձարկումը մեթոդական գործընթաց է, որը համատեղում է զգայական ինտուիցիան ճշգրիտ չափումների հետ: Հետևելով աստիճանական ախտորոշիչ մոտեցմանը, դուք կարող եք արդյունավետ աշխատել՝ գտնելու խնդրի բուն պատճառը: Սկսեք տեսողական և լսողական ստուգումներից, այնուհետև անցեք վերջնական էլեկտրական թեստերին, ինչպիսիք են ոլորուն և մեկուսացման դիմադրությունը, և վերջապես, վավերացրեք կատարումը դինամիկ բեռի փորձարկումով: Այս կառուցվածքային մեթոդը թույլ է տալիս տեխնիկներին բարձր վստահությամբ մատնանշել ձախողումները: Տվյալների վրա հիմնված վերանորոգման կամ փոխարինման որոշումների առաջնահերթությունը գուշակությունների փոխարեն ապահովում է ձեր հաստատությունը պահպանում է առավելագույն գործառնական արդյունավետությունը՝ նվազագույնի հասցնելով շարժիչի անսպասելի խափանումների հետ կապված էական ռիսկերը:
ՀՏՀ
Հարց. Կարո՞ղ եմ ստուգել AC փոխանցման շարժիչը, երբ այն դեռ կցված է մեքենային:
A. Թեև դուք կարող եք կատարել հիմնական լարման և հոսանքի ստուգումներ, երբ այն կցված է, իսկական ախտորոշումը պահանջում է անջատել բեռը: Սա միակ միջոցն է տարբերակելու շարժիչի կամ փոխանցման տուփի խափանումը մեխանիկական խցանումից կամ գերբեռնվածությունից 'ներքև' սարքավորման մեջ: Չկապակցված, առանց բեռի թեստը էական է ճշգրիտ ընթացիկ վերլուծության համար:
Հարց: Ո՞րն է AC փոխանցման շարժիչի խափանման ամենատարածված պատճառը:
A: Գերտաքացումն էլեկտրական շարժիչների առաջնային սպանիչն է: Ջերմությունը քայքայում է ոլորուն մեկուսացումը, ինչը հանգեցնում է շորտերի և ձախողման: Գերտաքացման առավել հաճախակի պատճառներն են կայուն գերբեռնվածությունը, վատ օդափոխությունը կեղտից կուտակվածությունից, շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը և կոնդենսատորի քայքայումը միաֆազ ագրեգատներում, ինչը ստիպում է ոլորուններին ավելի ուժեղ աշխատել:
Հարց: Որքա՞ն հաճախ պետք է կատարեմ այս թեստերը:
A: Հաճախականությունը կախված է շարժիչի կրիտիկականությունից: Առաքելության համար կարևոր կիրառությունների համար խորհուրդ է տրվում եռամսյակային զգայական ստուգում (տեսողական, լսողական, ջերմաստիճան): Մեգոհմմետրով էլեկտրական մեկուսացման ամբողջական փորձարկումը պետք է կատարվի ամեն տարի՝ որպես կանխարգելիչ սպասարկման ծրագրի մի մաս՝ մեկուսացման դեգրադացիան կանխելու համար, նախքան այն կհանգեցնի ձախողման:
Հարց. «մռնչող» շարժիչը միշտ էլ էլեկտրական խնդիր է:
A: Պարտադիր չէ: Շարժիչը, որը բզզում է, բայց չի պտտվում, կարող է անշուշտ ունենալ էլեկտրական անսարքություն, օրինակ՝ ձախողված մեկնարկային կոնդենսատորը կամ բացակայող փուլը 3 փուլային համակարգում: Այնուամենայնիվ, նույն ախտանիշը կարող է առաջանալ զուտ մեխանիկական խնդրի պատճառով, ինչպիսիք են խցանված փոխանցումատուփը, կողպված առանցքակալները կամ խցանված արտաքին բեռը, որը շարժիչը չի կարող հաղթահարել:
