ລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ເກຍ, ສາຍແອວ, ແລະ pulleys ຫຼາຍ. ການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ inevitably ແນະນໍາການສວມໃສ່, elasticity, ແລະ backlash ເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟຂັບລົດ. ວັດຖຸບູຮານດັ່ງກ່າວຈໍາກັດຄວາມຊັດເຈນຂອງລະບົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຄື່ອງ. ເມື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ວິສະວະກອນຕ້ອງການວິທີການທີ່ສະອາດ, ໂດຍກົງເພື່ອໂອນພະລັງງານ.
ກະລຸນາໃສ່ການແກ້ໄຂໂດຍກົງ. ກ Torque Motor
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາໃຫ້ວິສະວະກອນແລະທີມງານຈັດຊື້ທີ່ມີກອບການປະເມີນຜົນທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຈະຄົ້ນຫາ topologies ຕ່າງໆ, ຖອດລະຫັດສະເພາະການປະເມີນແຮງບິດທີ່ສໍາຄັນ, ແລະປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໂຄງຮ່າງການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດວ່າການຍົກລະດັບໄດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການລົງທືນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
Direct-Drive Mechanics: ມໍເຕີແຮງບິດກໍາຈັດການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກ, ຕິດຕັ້ງການໂຫຼດໂດຍກົງກັບ rotor ສໍາລັບສູນ backlash ແລະຄວາມແຂງເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປັດໄຈແບບຟອມ: ທໍ່ຮູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຈາະພາຍໃນ) ແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີກອບມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເສັ້ນທາງສູນກາງຂອງສາຍ, lasers, ຫຼືສາຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: ການເລືອກມໍເຕີແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດອັນດັບແຮງບິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ (Peak ທຽບກັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄໍຂວດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Total Cost vs. Upfront Premium: ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງກວ່າ, ການກໍາຈັດການສວມໃສ່ກົນຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວແລະການຢຸດເຄື່ອງ.
Torque Motor ແມ່ນຫຍັງ? (ພື້ນຖານ Drive ໂດຍກົງ)
ກ Torque Motor
Frameless ທຽບກັບການອອກແບບເຮືອນ
ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບ 'frameless' ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດສົ່ງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີກອບເປັນສອງອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ: rotor ເປົ່າແລະ stator ເປົ່າ. ມັນບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍນອກ, ບໍ່ມີລູກປືນ, ແລະບໍ່ມີອຸປະກອນການຕອບໂຕ້ໃນຕົວ. ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານອົງປະກອບເປົ່າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງເຂົ້າໃນກົນໄກໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບໂດຍລວມ.
ການອອກແບບເຮືອນມີຢູ່. ພວກມັນຖືກປິດລ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດວຽກເປັນການທົດແທນການຫຼຸດລົງສໍາລັບການປະສົມ servo-gearbox ແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍງານທີ່ມີເຮືອນມັກຈະເພີ່ມຈໍານວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ, ວິສະວະກອນເກືອບພຽງແຕ່ມັກວິທີການທີ່ບໍ່ມີກອບ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Stall
ຄຸນລັກສະນະການກໍານົດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງໄດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຂອງຮ້ານ. ມໍເຕີແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປແລະເຜົາໄຫມ້ອອກຢ່າງໄວວາຖ້າ shaft lock ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ແຕ້ມກະແສໄຟຟ້າເຕັມ. ລະບົບ Direct-drive ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະບໍ່ມີກຳນົດໃນສະພາບ 'stalled' ຫຼື locked-rotor. ພວກມັນຖືພາລະໜັກໜັກຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງຕໍ່ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼືກຳລັງພາຍນອກໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສົມບູນແບບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຄັ່ງຕຶງ, ຕາຕະລາງດັດສະນີ, ແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ຖືຕໍາແຫນ່ງແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າກັບການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ກໍລະນີວິສະວະກໍາແລະການຄ້າສໍາລັບ Torque Motors
ການຕັດສິນໃຈເອົາກະເປົ໋າເກຍອອກຈາກສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງເປັນຕົວແທນໃຫ້ການປ່ຽນແປງວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນທັງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານວິຊາການແລະຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າໃນໄລຍະຍາວ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານວິສະວະກໍາທັນທີແມ່ນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການກໍາຈັດເກຍຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບັນລຸຜົນຕອບແທນສູນຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍ່ມີ hysteresis ກົນຈັກເພື່ອຊົດເຊີຍໃນຊອບແວ. ເນື່ອງຈາກວ່າການໂຫຼດ mounts ໂດຍກົງກັບ rotor, ລະບົບບັນລຸແບນວິດຂອງວົງການຄວບຄຸມສູງທີ່ສຸດ. ໄດຣຟ໌ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປັບຂະໜາດຈຸນລະພາກເປັນມິນລິວິນາທີ. ລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຍາວໃນລະບົບເກຍເນື່ອງຈາກການສວມຂອງແຂ້ວເທື່ອລະກ້າວ.
ການເຊື່ອມໂຍງແບບຮັດກຸມ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີຮູຂຸມຂົນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼືຮູເຈາະພາຍໃນ. ເລຂາຄະນິດລັກສະນະນີ້ຮອງຮັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນ. ທ່ານສາມາດນໍາທາງສາຍໄຟຟ້າ, ປະປາ pneumatic, ສາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງໄຮໂດລິກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເສັ້ນທາງ laser optical ຊື່ຜ່ານສູນກາງຂອງການຫມຸນ. ເສັ້ນທາງກາງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນຂອງເຄື່ອງທັງໝົດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະປ້ອງກັນການເກີດສາຍເຄເບີ້ນ ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.
ຜົນປະໂຫຍດທາງສຽງ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ
ສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ລະອຽດອ່ອນຕ້ອງການການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຂັບໂດຍກົງມີພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍ, ພວກມັນຫຼຸດລົງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາ ກຳ ຈັດສິ່ງລົບກວນທີ່ກ່ຽວພັນກັບເຄື່ອງມືຂອງຕາຫນ່າງ, ສ້າງຊັ້ນຮ້ານທີ່ງຽບສະຫງົບກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຕັກນິກການ winding ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼຸດຜ່ອນ torque ripple. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍນີ້ພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ, ເຊັ່ນ: ການຜະລິດເຊມິຄອນດັກເຕີ wafer, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນກ້ອງຈຸລະທັດກໍ່ທຳລາຍຜົນຜະລິດ.
ເສດຖະສາດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະເວລາເຮັດວຽກ
ທີມງານຈັດຊື້ມັກຈະລັງເລໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຊື້ເຄື່ອງປະກອບໂດຍກົງ. ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າພຣີມຽມນີ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈຜ່ານການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາສູນ. ກ່ອງເກຍຕ້ອງການການປ່ຽນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນແບບປົກກະຕິ, ການທົດແທນການປະທັບຕາ, ແລະການປັບປຸງກົນຈັກໃນທີ່ສຸດ. ໄດໂດຍກົງທີ່ບໍ່ມີຂອບແມ່ນອີງໃສ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ມັນມີປະສົບການທີ່ບໍ່ມີການສວມໃສ່ກົນຈັກພາຍໃນ. ໂດຍການກໍາຈັດຈຸດລົ້ມເຫລວເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍືດອາຍຸການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການຜະລິດທັງຫມົດ.
ການປະເມີນ Topologies: ການປັບຕັ້ງຄ່າການຈັບຄູ່ກັບແອັບພລິເຄຊັນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໜ່ວຍຂັບກົງແມ່ນສ້າງແບບດຽວກັນ. ວິສະວະກອນຕ້ອງກົງກັບ topology ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສະເພາະກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຫຼືການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
Outrunner (Rotor ພາຍນອກ) ທຽບກັບ Inrunner (Rotor ພາຍໃນ)
ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor spinning ກໍານົດພຶດຕິກໍາກົນຈັກຂອງ motor ໄດ້. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນສອງການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້.
ຄຸນສົມບັດ Topology
Outrunner (Rotor ພາຍນອກ)
Inrunner (Rotor ພາຍໃນ)
ຕໍາແໜ່ງ Rotor
ໝຸນຢູ່ດ້ານນອກຂອງ stator.
ໝຸນພາຍໃນຕົວສະເຕເຕີ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງສຸດ; inertia ສູງຂຶ້ນ.
ຄວາມໄວສູງສຸດ; ການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດແບບເຄື່ອນໄຫວສູງ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ
payloads ຫນັກ, ຕາຕະລາງດັດສະນີຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຫຸ່ນຍົນຄວາມໄວສູງ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ.
ການຈັບຄູ່ inertia
ທີ່ດີເລີດສໍາລັບການຈັບຄູ່ການໂຫຼດພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບລະມັດລະວັງສໍາລັບການໂຫຼດພາຍນອກຫນັກ.
Flux Direction: Radial vs. Axial
ຫນ່ວຍງານອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ topology flux radial. ເສັ້ນແມ່ເຫຼັກຂອງແຮງເຄື່ອນທີ່ອອກນອກ ຫຼື ພາຍໃນລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator. ການອອກແບບ Radial flux ສະເຫນີໃຫ້ການຕິດຕັ້ງກົນຈັກງ່າຍຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສູງ. ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບ flux axial ມີຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ flux ແມ່ເຫຼັກແລ່ນຂະຫນານກັບແກນຂອງການຫມຸນ. ອັນນີ້ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ 'pancake' ຮາບພຽງ. ທ່ານຄວນເລືອກ flux axial Torque Motor
ຕົວແປຄວາມແມ່ນຍໍາ: ການຄຸ້ມຄອງຜົນກະທົບຂອງຕົວກັກຂັງ
ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນມາດຕະຖານທົນທຸກຈາກ 'cogging' ຫຼື 'detent' torque. ນີ້ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຕ້ານທານສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ spin shaft motor unpowered ດ້ວຍມື. ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າແມ່ເຫຼັກຖາວອນຕາມທໍາມະຊາດພະຍາຍາມສອດຄ່ອງກັບແຂ້ວທາດເຫຼັກຂອງ stator.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍ, ວິສະວະກອນປະເມີນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕົວແປ. Advanced slotless or ironless winding topologies ເອົາແຂ້ວທາດເຫຼັກອອກຈາກ stator ຢ່າງສົມບູນ. ການອອກແບບນີ້ລົບລ້າງ cogging ທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີສະລັອດຕິງເສຍສະລະອັດຕາສ່ວນເລັກນ້ອຍຂອງແຮງບິດສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກມັນສະຫນອງການຫມຸນທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາ optical, ການສະແກນແລະລະບົບການພິມ.
ການຖອດລະຫັດ Motors Specifications: 4 Torque state that matter
ຂະຫນາດຂອງມໍເຕີແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດອັນດັບແຮງບິດຢ່າງເຂັ້ມງວດແທນທີ່ຈະເປັນແຮງມ້າຫຼືກໍາລັງວັດ. ການຕີຄວາມໝາຍຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຜິດເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈສີ່ລັດ torque ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. Continuous (ແລ່ນ) Torque
ແຮງບິດຕໍ່ເນື່ອງກໍານົດແຮງຫມຸນຂອງສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດຮັກສາໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກໍານົດ. ມັນສະແດງເຖິງຜົນຜະລິດສູງສຸດກ່ອນທີ່ມໍເຕີຈະເກີນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານດໍາເນີນການຂັບຂ້າງເທິງຄ່ານີ້ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຈະເກີນຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນ, ທໍາລາຍ windings. ຄ່ານີ້ປະກອບເປັນຕົວວັດແທກພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂະຫນາດທັງຫມົດ.
2. ແຮງບິດສູງສຸດ
ແຮງບິດສູງສຸດສະແດງເຖິງຜົນຜະລິດສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການລະເບີດສັ້ນ, ແບບເຄື່ອນໄຫວສູງ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ລັດນີ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໄວຫຼືການຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ. ການປະຕິບັດງານໃນເຂດສູງສຸດແມ່ນກໍານົດເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຍູ້ແຮງບິດສູງສຸດຍາວເກີນໄປມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງການ demagnetizing ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢ່າງຖາວອນຫຼືການລະລາຍຂອງ insulation stator ໃນທັນທີ.
3. ການເລີ່ມຕົ້ນ Torque
ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຫມຸນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເອົາຊະນະແຮງບິດສະຖິດແລະການໂຫຼດ inertia ຈາກການຢຸດຕາຍ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາຫນັກເຊັ່ນ extruders ຫຼື crushers ຂະຫນາດໃຫຍ່, friction ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ immense. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມໍເຕີທີ່ເລືອກຂອງທ່ານມີຈຸດສູງສຸດພຽງພໍເພື່ອສົ່ງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດລໍາດັບການຄວບຄຸມ.
4. Stall Torque
Stall torque ແມ່ນແຮງຫມຸນສູງສຸດທີ່ອອກແຮງໃນເວລາທີ່ shaft ຖືກສະກັດດ້ວຍກົນຈັກຫຼືຢ່າງຫ້າວຫັນຖືຕໍາແຫນ່ງສະຖິດຕໍ່ກັບກໍາລັງພາຍນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຂັບໂດຍກົງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການກວດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮັບປະກັນການໂຫຼດຈະບໍ່ເລື່ອນຫຼື overheat stator ໃນໄລຍະການຖື stationary.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດ: ຂະຫນາດ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະສົມປະສານ
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ບໍ່ມີເກຍແມ່ນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນລະບົບກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາໃຫມ່. ມໍເຕີດູດເອົາກໍາລັງແບບເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດໂດຍກົງ. ທ່ານຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງໃນຕອນຕົ້ນຂອງການອອກແບບ.
Thermal Bottleneck
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄໍຂວດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນລະບົບພື້ນເມືອງ, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະແຍກມໍເຕີຈາກການໂຫຼດ. ໃນການຕິດຕັ້ງໄດໂດຍກົງ, ມໍເຕີດູດເອົາການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດ.
ຄວາມເຢັນທາງອາກາດບໍ່ຄ່ອຍພຽງພໍກັບວຽກງານອຸດສາຫະກໍາຫນັກ. ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ໂດຍປົກກະຕິຜ່ານເສື້ອກັນນ້ໍາພາຍໃນທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນເກືອບທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸການຈັດອັນດັບແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການໂຄສະນາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ, ທ່ານຕ້ອງ derate ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມແຂງຂອງກອບເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບຂັບໂດຍກົງແມ່ນດີເທົ່າກັບກອບເຄື່ອງທີ່ມັນນັ່ງຢູ່. ການເຊື່ອມແມ່ນແຂງທີ່ສຸດ. ຖ້າກອບໂຄງສ້າງຂອງທ່ານຂາດມະຫາຊົນແລະຄວາມແຂງທີ່ພຽງພໍ, ກໍາລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງຂອງມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສະທ້ອນຕະຫຼອດ chassis. resonance ນີ້ຢ່າງສົມບູນ negates ຜົນປະໂຫຍດຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໄດ. ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ດູດຊຶມການປັບຕົວ loop ຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການ flexing.
ມໍເຕີຄົງທີ່ (ກມ)
ທີມງານຈັດຊື້ຫຼາຍຄົນເຮັດຜິດພາດໃນການຈັດຮຽງລາຍການຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍແຮງບິດສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຜິດພາດສໍາລັບປະສິດທິພາບ. ວິສະວະກອນແອັບພລິເຄຊັນແນະນໍາຜູ້ຊື້ໃຫ້ປະເມີນ 'Motor Constant' (Km).
ມໍເຕີຄົງທີ່ສະແດງແຮງບິດຕໍ່ຮາກສີ່ຫຼ່ຽມຂອງການກະຈາຍພະລັງງານ ($Nm / sqrt{W}$). ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. Km ສູງກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີຜະລິດກໍາລັງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອຫນ້ອຍລົງ. ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ຄະແນນສູງ Km ເມື່ອຕົວເລືອກຄວາມເຢັນຖືກຈຳກັດ ຫຼືເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລະອຽດອ່ອນຄວາມຮ້ອນ.
ສະຫຼຸບ
ມໍເຕີແຮງບິດເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກຄວາມສັບສົນຂອງກົນຈັກໄປສູ່ຄວາມງ່າຍດາຍໄຟຟ້າແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ກໍານົດໂດຍຊອບແວ. ໂດຍການກໍາຈັດກະເປົ໋າເກຍ, ວິສະວະກອນປົດລັອກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ Zero-backlash, ສຽງດັງສຽງຕ່ໍາ, ແລະບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຖືເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ.
ເພື່ອປ່ຽນໄປສູ່ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ໃຫ້ເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຫຼົ່ານີ້:
ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ: ປະເມີນກອບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຈັດການກັບກໍາລັງເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນສຽງສະທ້ອນ.
ແຜນທີ່ຂໍ້ມູນການໂຫຼດ: ແຍກຄວາມຕ້ອງການການຖືຄອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານຢ່າງຈະແຈ້ງອອກຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການເລັ່ງສູງສຸດໃນໄລຍະສັ້ນ.
ວາງແຜນສໍາລັບຄວາມຮ້ອນ: ອອກແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລະບາຍນ້ໍາຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ stator.
ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບວິສະວະກອນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເພື່ອກວດສອບຂະຫນາດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ມີກອບແລະຮັບປະກັນການສອດຄ່ອງຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ rotor-stator ທີ່ເຫມາະສົມໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
FAQ
Q: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ motor ທີ່ມີ torque ຄົງທີ່ເລັ່ງ infinitely?
A: ເມື່ອຄວາມໄວຫມຸນ (RPM) ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຟີຊິກແນະນໍາກໍາລັງກົງກັນຂ້າມ. rotor spinning ສ້າງ Back-Electromotive Force (Back-EMF), ເຊິ່ງຕ້ານກັບແຮງດັນການສະຫນອງຂາເຂົ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຮງດັນທາງອາກາດ ແລະ ແຮງກະທົບຂອງລູກປືນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອແຮງຕ້ານການເຫຼົ່ານີ້ເທົ່າກັບແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ແຮງບິດສຸດທິເຖິງສູນ. ໃນຈຸດສົມດຸນທີ່ແນ່ນອນນີ້, ລະບົບຈະຢຸດເຊົາການເລັ່ງແລະຕົກລົງໄປສູ່ຄວາມໄວຄົງທີ່, ຄົງທີ່.
Q: ມໍເຕີແຮງບິດແມ່ນການທົດແທນໂດຍກົງສໍາລັບມໍເຕີ servo ມາດຕະຖານບໍ?
A: ບໍ່ສະເຫມີ. ມໍເຕີ servo ມາດຕະຖານທີ່ຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເກຍດາວເຄາະຍັງຄົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຕ່ໍາ inertia. ທ່ານຄວນປະເມີນຢ່າງເຂັ້ມງວດການແກ້ໄຂການຂັບລົດໂດຍກົງສໍາລັບສະຖານະການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຮງຖືຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຫຼຸດລົງຂອງກົນຈັກສູນ, ຫຼືຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກແນະນໍາຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ຖາມ: 'cogging' ຫຼື 'ຜົນກະທົບປ້ອງກັນ' ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການເລືອກມໍເຕີ?
A: Cogging ແມ່ນ jerky, pulsating ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກທີ່ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ. ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ເທິງ rotor ຢູ່ສະເຫມີພະຍາຍາມສອດຄ່ອງກັບແຂ້ວທາດເຫຼັກຂອງ stator. ຫນ່ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບສູງລົບລ້າງບັນຫານີ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ພິເສດສະເພາະ 'slotless' ຫຼື 'ironless' ການອອກແບບ winding. ນີ້ຮັບປະກັນການຫມຸນກ້ຽງຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ optical ທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະການສະແກນ.
