A K sorozatú keményfogú spirál kúpfogaskerekes kúpfogaskerekes reduktor egy nagy teljesítményű és nagy nyomatékú átviteli eszköz. Ennek a terméksorozatnak a jellemzője a sebességváltó alkalmazása, kisebb, 5,36-os áttétellel és nagyobb, 300 fordulat/perc kimenő fordulatszámmal, amely kielégíti a vásárlók nagy sebességű igényeit. Ez olyasvalami, amit az általános cikloid csapkerék-átvitel és a csigakerekes sebességváltó nem képes elérni. A reduktor belső fogaskerekei 20CRMNTI anyagból készülnek, ami egy nagyon kemény ötvözött acél, amely biztosítja a zavartalan működést és a fogaskerekek alacsony kopását működés közben. Ez a terméksorozat a sorozatosítás és modularizáció tervezési koncepcióját alkalmazza, széles körű alkalmazkodóképességgel. A termékek rendkívül sokféle motorkombinációval, beépítési pozícióval és szerkezeti sémával rendelkeznek, és az aktuális igényeknek megfelelően tetszőleges sebességet és változatos szerkezeti formákat választhatnak. Minden belső fogaskerék precíziós megmunkálású a tengely párhuzamosságának és pozicionálási pontosságának biztosítása érdekében, amely a fogaskerék-hajtómű-szerelvény fogaskerekes redukciós motorja.
A K sorozatú fogaskerekes reduktort jelenleg széles körben használják olyan iparágakban, mint a kohászati gépek, bányászati gépek, emelő- és szállítógépek, anyagmozgató gépek, nehéz kovácsológépek, nagy présöntőgépek, kőolajipari berendezések, vegyi berendezések, környezetvédelmi berendezések stb. Ez egy hajtómű, amely több, egymással összekapcsolódó fogaskerékből áll. Tekintettel arra, hogy a fogaskerekes megmunkálás pontossága elérheti az 5-ös vagy magasabb szintet, a fogaskerekes átvitel hatékonysága nagyon magas, általában eléri a 96%-ot. A sebességváltók váltak az előnyben részesített erőátviteli berendezésekké a gépiparban egyre több ügyfél számára, akik megbízható kinetikus energiaátvitelre törekszenek nehéz üzemi körülmények között.
Ebben a terméksorozatban összesen hat fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekek találhatók, minden egyes fogaskerékpár egy készletet alkot, így összesen három fogaskerekes készletet alkotnak. A motor tengelyén lévő kis fogaskereket általában nagy sebességű hajtóműnek nevezzük. Az azonosítás megkönnyítése érdekében a szabványos névben az első fokozatú kis fogaskerékként hivatkozunk rá. A fogaskerekeket, amelyek hálóznak és forognak vele, első fokozatú nagy fogaskerekeknek nevezik. A középső fokozatban hajtó hajtóművet második fokozatú kis fogaskerekesnek, a második fokozatot nagy fokozatnak nevezzük. A kimenő tengely végén lévő fogaskereket általában alacsony sebességű véghajtóműnek nevezik, a hivatalos neve pedig a harmadik fokozatú kis fogaskerekes és a harmadik fokozatú nagy fogaskerék. Ezen túlmenően a belső erőátvitel a fogaskerekek közötti kölcsönös összekapcsolódáson alapul, és a fogaskerekek feldolgozása fogaskerekes csiszolási technológiával történik. Emiatt a sebességváltó működés közbeni zaja nagyon alacsony, általában 70 decibel alá esik, és teljes terhelés mellett is csak egyenletes, visszafogott mechanikai zümmögést produkál.
Szerkezeti tervezés és anyagtechnika
A KA sorozatú, spirális kúpkerekes hajtóműves motor építészeti vázát kompakt derékszögű kialakítás köré tervezték. Ez a specifikus geometria lehetővé teszi, hogy az egységet szigorúan korlátozott térbeli burkolólapokba integrálják anélkül, hogy a kinetikai teljesítményt veszélyeztetnék. A létesítmény pontos súlyától és szerkezeti követelményeitől függően a külső házat vagy könnyű alumíniumötvözetből vagy nagy szilárdságú szürkeöntvényből öntik. A szürkeöntöttvas változat sűrű, szilárd tapintási érzetet és kivételes hővezető képességet biztosít, gyorsan elvezeti a folyamatos működési ciklusok során keletkező belső hőt. Ez a merev burkolat megakadályozza a fogaskerék tengelyek belső elhajlását nagy oldalirányú terhelések esetén, így biztosítva, hogy a hálóbeállítás szigorúan a pontos tűréshatárokon belül maradjon.
Szerelési rugalmasság és motorkompatibilitás
A modern ipari létesítményekben előforduló változatos mechanikai architektúrákhoz való alkalmazkodás érdekében ez a hajtóműves motor rendkívül moduláris interfészrendszert tartalmaz. A fizikai integrációs folyamatot úgy tervezték, hogy egyszerű legyen, csökkentve a berendezések leállási idejét a telepítés vagy a csere fázisai során.
Szerelési irányok: A külső burkolat támogatja a szabványos lábrögzítést a stabil alapalapokhoz, valamint a B5 és B14 karimás konfigurációkat a szomszédos gépekhez való közvetlen szerkezeti rögzítéshez.
Tengely interfészek: A kimeneti opciók közé tartoznak a tömör tengelyek a hagyományos tengelykapcsolókhoz, az üreges tengelyek a közvetlen tengelyrögzítéshez, a szabványos kulcscsatlakozások és a zsugortárcsás reteszelő mechanizmusok a holtjáték nélküli erőátvitelhez.
Hajtás modularitás: A bemeneti karimát úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen fogadja a szabványos váltóáramú motorokat, a precíz szervomotorokat a pontos pozicionálási feladatokhoz és a változtatható frekvenciájú hajtásokat (VFD) a szabályozott gyorsulási profilokhoz.
Teljesítmény, nyomatékteljesítmény és élettartam
A belső mechanikát egy optimalizált csapágyrendszer támogatja, amelyet úgy terveztek, hogy egyszerre vegye fel a sugárirányú és axiális erőket. A mechanikai igénybevétel egyenletes elosztásával az első, második és harmadik fokozatú fogaskerekek edzett felületein a maximálisan megengedhető nyomaték jelentősen megnő. A fogaskerekek gyártási folyamatában használt acélötvözetek nagy kifáradási szilárdsággal rendelkeznek, így több ezer üzemórán keresztül rendkívül ellenállóvá teszik őket a kopásállósággal szemben. Az anyagkeménység és a precíz hajtóműcsiszolás gondos egyensúlya minimális kinetikus súrlódást eredményez, ami rendkívül alacsony energiaveszteséget eredményez a motor tengelyétől a kis fordulatszámú véghajtóműig.
Műszaki paraméter
Működési specifikáció
Fogaskerék megmunkálási pontosság
5-ös vagy magasabb szint
Átviteli hatékonyság
96% felett
Akusztikus kimenet
70 decibel alatt
Belső konfiguráció
6 különálló fokozat, amely 3 különálló készletet alkot
Felületvédelem és tömítési teljesítmény
Az ipari környezet gyakran teszi ki a sebességváltó berendezéseket levegőben lévő részecskék, nedvesség és vegyi gőzök hatásának. A károsító elemek ellensúlyozására a KA sorozat külsejét szigorú korróziógátló felületkezelésnek vetik alá. A végeredmény sima tapintású, és aktívan taszítja a folyadék felhalmozódását. Belsőleg az egység minden tengely kilépési pontján fejlett olajtömítéseket alkalmaz. Ezek a speciális tömítések szorosan feszülnek a forgó fémmel szemben, megakadályozva a speciális szintetikus kenőanyagok kiszivárgását, ugyanakkor megakadályozzák, hogy a külső por és nedvesség szennyezze a hajtóműveket. Ez a kettős hatású tömítési stratégia az elsődleges tényező a hosszú távú, karbantartásmentes működés eléréséhez nehéz feldolgozó létesítményekben.
Egyedi berendezések alkalmazási forgatókönyvei
A nehézkovácsolási, kőolaj- és kohászati ágazatokban meglévő jelenlétére építve a KA sorozat szerkezeti jellemzői kifejezetten alkalmassá teszik az automatizált logisztika és anyagmozgatás nagyfrekvenciás működési ciklusaira. A derékszögű formátum és a nagy nyomatékkapacitás tökéletesen megfelel a raklapos szállítószalagok és a nagy teherbírású szalagos vagy láncos szállítósorok fizikai korlátainak és terhelési követelményeinek. Ezenkívül a háromfokozatú sebességcsökkentés által biztosított precíz vezérlés kritikus fontosságú az átemelő állomások, az ollós emelőplatformok és az automatizált raktári rakodódaruk esetében, ahol pontos függőleges pozicionálás és egyenletes gyorsítás szükséges a rakomány eltolódásának megakadályozása érdekében.
