Reduktor przekładni stożkowej z twardymi zębami serii K jest urządzeniem przenoszącym dużą moc i wysoki moment obrotowy. Cechą charakterystyczną tej serii produktów jest zastosowanie przekładni zębatej o mniejszym przełożeniu wynoszącym 5,36 i większej prędkości wyjściowej wynoszącej 300 obrotów na minutę, która może zaspokoić potrzeby klientów w zakresie dużych prędkości. Jest to coś, czego nie jest w stanie osiągnąć zwykła cykloidalna przekładnia zębata ani przekładnia ślimakowa. Wewnętrzne koła zębate reduktora wykonane są z materiału 20CRMNTI, który jest bardzo twardą stalą stopową, która zapewnia płynną pracę i niskie zużycie przekładni podczas pracy. W tej serii produktów zastosowano koncepcję serializacji i modularyzacji, z szerokimi możliwościami adaptacji. Produkty charakteryzują się niezwykle dużą liczbą kombinacji silników, pozycji montażowych i schematów konstrukcyjnych, a także umożliwiają wybór dowolnej prędkości i różnych form konstrukcyjnych zgodnie z rzeczywistymi potrzebami. Wszystkie wewnętrzne przekładnie są precyzyjnie obrobione, aby zapewnić równoległość wału i dokładność pozycjonowania, co stanowi silnik redukcyjny zespołu przekładni zębatej.
Reduktor biegów serii K jest obecnie szeroko stosowany w takich gałęziach przemysłu, jak maszyny metalurgiczne, maszyny górnicze, maszyny do podnoszenia i transportu, maszyny do transportu materiałów, ciężkie maszyny do kucia, duże maszyny do odlewania ciśnieniowego, sprzęt naftowy, sprzęt chemiczny, sprzęt ochrony środowiska itp. Jest to mechanizm przekładni składający się z wielu zazębionych ze sobą kół zębatych. Ze względu na to, że precyzja obróbki kół zębatych może sięgać poziomu 5 lub wyższego, sprawność przekładni zębatej jest bardzo wysoka i sięga na ogół ponad 96%. Przekładnie stały się preferowanym sprzętem przekładniowym dla coraz większej liczby klientów z branży mechanicznej, poszukujących niezawodnego przesyłania energii kinetycznej w wymagających warunkach eksploatacyjnych.
Ta seria produktów zawiera w sumie sześć biegów, przy czym każda para kół zębatych tworzy jeden zestaw, co daje w sumie trzy zestawy kół zębatych. Ogólnie rzecz biorąc, małą przekładnię na wale silnika nazywamy przekładnią szybkoobrotową. Dla ułatwienia identyfikacji, w standardowej nazwie nazywamy go małym przekładnią pierwszego stopnia. Koło zębate, które zazębia się z nim i obraca się z nim, nazywane jest dużym kołem zębatym pierwszego stopnia. Bieg, który napędza środkowy stopień, nazywany jest odpowiednio małym biegiem drugiego stopnia i dużym biegiem drugiego stopnia. Przekładnia na końcu wału wyjściowego jest zwykle nazywana przekładnią końcową o niskiej prędkości, a formalna nazwa to mała przekładnia trzeciego stopnia i duża przekładnia trzeciego stopnia. Ponadto przekładnia wewnątrz opiera się na wzajemnym zazębieniu kół zębatych, a koła zębate są obrabiane przy użyciu technologii szlifowania kół zębatych. Dlatego hałas skrzyni biegów podczas pracy jest bardzo niski, na ogół osiągając poniżej 70 decybeli, wytwarzając jedynie stały, stłumiony mechaniczny buczenie, nawet przy pełnym obciążeniu.
Projektowanie konstrukcyjne i inżynieria materiałowa
Rama architektoniczna motoreduktora walcowo-stożkowego serii KA została zaprojektowana wokół kompaktowej konstrukcji kątowej. Ta specyficzna geometria pozwala na integrację urządzenia w mocno ograniczonych przestrzeniach bez uszczerbku dla mocy kinetycznej. W zależności od dokładnej masy i wymagań konstrukcyjnych obiektu, obudowa zewnętrzna jest odlewana z lekkiego stopu aluminium lub żeliwa szarego o dużej sztywności. Wariant z żeliwa szarego zapewnia gęste, solidne odczucie dotyku i wyjątkową przewodność cieplną, szybko rozpraszając wewnętrzne ciepło generowane podczas ciągłych cykli operacyjnych. Ta sztywna obudowa zapobiega wewnętrznemu uginaniu się wałów przekładni pod dużymi obciążeniami bocznymi, zapewniając, że wyrównanie zazębienia pozostaje ściśle określone w dokładnych tolerancjach.
Elastyczność montażu i kompatybilność silnika
Aby dostosować się do różnorodnych architektur mechanicznych występujących w nowoczesnych obiektach przemysłowych, ten motoreduktor zawiera wysoce modułowy system interfejsów. Proces integracji fizycznej został zaprojektowany tak, aby był prosty i ograniczał przestoje sprzętu na etapach instalacji lub wymiany.
Orientacje montażu: Obudowa zewnętrzna obsługuje standardowe mocowanie na łapach w celu zapewnienia stabilnych fundamentów, a także konfiguracje kołnierzy B5 i B14 do bezpośredniego mocowania konstrukcyjnego do sąsiednich maszyn.
Interfejsy wałów: Opcje wyjściowe obejmują wały pełne do tradycyjnego sprzęgła, wały drążone do bezpośredniego montażu wału, standardowe połączenia wpustowe i mechanizmy blokujące tarczę skurczową do przenoszenia mocy bez luzu.
Modułowość napędu: Kołnierz wejściowy został zaprojektowany tak, aby bezproblemowo współpracować ze standardowymi silnikami prądu przemiennego, precyzyjnymi serwomotorami do zadań dokładnego pozycjonowania oraz napędami o zmiennej częstotliwości (VFD) do kontrolowanych profili przyspieszania.
Wydajność, wyjściowy moment obrotowy i żywotność
Mechanika wewnętrzna jest wspierana przez zoptymalizowany układ łożysk zaprojektowany tak, aby jednocześnie absorbował siły promieniowe i osiowe. Dzięki równomiernemu rozłożeniu naprężeń mechanicznych na hartowanych powierzchniach przekładni pierwszego, drugiego i trzeciego stopnia, maksymalny dopuszczalny moment obrotowy jest znacznie podwyższony. Stopy stali stosowane w procesie produkcji przekładni charakteryzują się wysoką wytrzymałością zmęczeniową, co czyni je wysoce odpornymi na zużycie ścierne przez tysiące godzin pracy. Ta staranna równowaga twardości materiału i precyzyjnego szlifowania przekładni przekłada się na minimalne tarcie kinetyczne, co skutkuje wyjątkowo niskimi stratami energii z wału silnika do przekładni końcowej o niskiej prędkości.
Parametr techniczny
Specyfikacja operacyjna
Precyzja obróbki przekładni
Poziom 5 lub wyższy
Wydajność transmisji
Przekroczenie 96%
Wyjście akustyczne
Poniżej 70 decybeli
Konfiguracja wewnętrzna
6 oddzielnych biegów tworzących 3 różne zestawy
Ochrona powierzchni i skuteczność uszczelniania
Środowiska przemysłowe często narażają sprzęt transmisyjny na działanie cząstek stałych, wilgoci i oparów chemicznych unoszących się w powietrzu. Aby przeciwdziałać tym degradującym elementom, zewnętrzna część serii KA poddawana jest rygorystycznej obróbce antykorozyjnej. Powstałe wykończenie jest gładkie w dotyku i aktywnie zapobiega gromadzeniu się cieczy. Wewnątrz jednostki zastosowano zaawansowane uszczelnienia olejowe w każdym punkcie wyjścia wału. Te wyspecjalizowane uszczelki utrzymują szczelny kontakt z obracającym się metalem, zapobiegając wydostawaniu się specjalistycznych syntetycznych środków smarnych, jednocześnie blokując zewnętrzny pył i wilgoć przed zanieczyszczeniem zestawów przekładni. Ta strategia uszczelniania o podwójnym działaniu jest głównym czynnikiem zapewniającym długoterminową, bezobsługową pracę w trudnych warunkach produkcyjnych.
Konkretne scenariusze zastosowania sprzętu
Opierając się na ugruntowanej obecności w sektorach kucia ciężkiego, naftowego i metalurgicznego, cechy strukturalne serii KA sprawiają, że jest ona szczególnie dostosowana do cykli operacyjnych o wysokiej częstotliwości w zautomatyzowanej logistyce i transporcie materiałów. Prostokątny format i wysoki moment obrotowy doskonale odpowiadają ograniczeniom fizycznym i wymaganiom dotyczącym obciążenia przenośników paletowych oraz linii transportu taśmowego lub łańcuchowego o dużej wytrzymałości. Co więcej, precyzyjna kontrola zapewniana przez trzystopniową redukcję biegów ma kluczowe znaczenie w przypadku podnośników, platform podnoszących nożycowych i zautomatyzowanych układnic magazynowych, gdzie wymagane jest dokładne ustawienie w pionie i płynne przyspieszanie, aby zapobiec przesuwaniu się ładunku.
